Vonattal? Természetesen!

 Időről időre felröppen a hír, hogy Magyarország is belép azon országok sorába, ahol a vasúti személyszállítás legmagasabb sebessége 200 km/h vagy több. Az előnyök egyértelműek: rövidebb utazási idők, vagy azonos idő alatt messzebbre való eljutás. Nőne a mobilitás, az országrészek közelebb kerülnének egymáshoz, sokan az autóról átülnének a vasútra...

A két európai rivális egymás mellett Párizsban

Az elmúlt években volt szó Budapest-Berlin mágnesvasútról (2001), Budapest-Párizs gyorsvasútról (2007) (sicc!), Budapest-Belgrád gyorsvasútról (2013) (sicc!), de szóba került még Románia (2020), Varsó (2021), Bécs, Székesfehérvár (2021), és még ki tudja, hogy ezen kívül hány ötlet került be a médiába.

Ahhoz, hogy válaszolni tudjunk a fenti kérdésre, vagyis, hogy szükséges-e nagysebességű vasútvonal Magyarországnak, tekintsük át röviden három olyan ország történetét, akik belevágtam egy ilyen projektbe, sőt lefektették a nagysebességű vasúti közlekedés nemzetközi alapjait.

A cikkben a japán tulajdonnevek többnyire az angol átírás szerint szerepelnek

2022-ben Japán rendelkezik a világ 4. leghosszabb nagysebességű hálózatával. A 140 milliós ország már nem bővíti olyan lendülettel a Sinkanszen-vonalakat, mint a korábbi évtizedekben. Ennek egyik oka, hogy a legnépesebb városok már össze vannak kapcsolva, a többi ok pedig az ország elöregedésében és gazdasági stagnálásában keresendő.

A megnyitó ünnepség (Fotó: L: Kazumiki Miura)

2022. szeptember 26-án azonban még így is egy új vonalszakasszal bővült a nagysebességű vonalak halmaza, a JR Kyushu elindította a Nishi-Kyushu Shinkansen járatokat Takeo Onsen és Nagaszaki között az ország délnyugati részén.

Ez az első nagysebességű vonalszakasz, amelyet a 2016 márciusában megnyitott, 148 km hosszú, Shin-Aomori és Shin-Hakodate-Hokuto közötti Hokkaido Shinkansen, valamint a 2015 márciusában elkészült Hokuriku Shinkansen Nagano - Kanazawa szakasza óta megnyitottak.

A Deutsche Bahn 2022-ben elindította járműparkjának eddigi legnagyobb modernizációs programját. A csoport 2030-ig több mint 19 milliárd eurót (400 Ft-os árfolyamon számolva 7600 milliárd Ft-ot) fektet be új mozdonyokba és vonatokba. A DB ezt a berlini "InnoTrans" vasúti szakvásár alkalmával jelentette be.

A DB elképzelése a jövőről

A Korszerűbb mozdonyok és kocsik a személy- és áruszállításban az ügyfelek számára nagyobb kapacitást és minőséget fog majd jelenteni.

Dr. Richard Lutz, a Deutsche Bahn AG igazgatótanácsának elnöke kijelentette: "Most a jövő vonataiba fektetünk be. A több mint 19 milliárd eurós rekordösszeggel megteremtjük a kapacitást a még nagyobb kereslethez. A modern járművek nemcsak még éghajlatbarátabbá, hanem megbízhatóbbá és ügyfélbarátabbá is teszik a vasutat."

2022. szeptember 24-én ismét eljött az Almabtrieb napja, mikor is az alpesi legelőkről lehajtják a marhákat a biztonságosabb völgyekbe az ausztriai Tirolban. 2019-ben már írtam erről a népszokásról a blogomon, hogy hogyan történik mindez Söllben. Azóta azonban én már másik településen vagyok, a Ziller patak völgyében, Zell am Zillertalban.

Vonulnak a feldíszített marhák a főutcán

A korábbi években ez a jeles nap mindig hétköznapra és számomra munkanapra esett, 2022-ben azonban én is élőben láthattam az eseményt. Az Almabtrieb egy szüreti bálhoz hasonló, ahol a fő esemény a feldíszített marhák terelése a főúton, népviseletbe öltözött gazdákkal, traktorokkal. A terelés végén pedig kezdődik a mulatság élőzenével, sörkerttel és sok-sok tradicionális helyi étellel.

Erről az eseményről szeretnék most megosztani néhány saját fotót a korábbi, internetről letöltött fotók helyett.

A négynapos Interrail jegyemnek még maradt egy szabadon felhasználható napja, amit vétek lett volna veszni hagyni. Az érvényességéből már csak pár hét maradt hátra, így gyorsan kellett dönteni. Régi álmom volt a Puster-völgy felkeresése, melyet a Brenner-vasútvonal egy mellékvonalával lehet megközelíteni. A Puster-völgyi vasútvonal átszeli Tirol tájegységet és egészen San Candidóig vezet, ahol a Dráva forrása is található. Innen indul a Dráva völgye, melyet a vasútvonal folytatása, a Drautalbahn is követ.

San Candido-Innichen, 1175 méteres magasságban az olaszországi Tirolban

Az útitervem szerint Wörgl-ből Innsbruckon át Brenneróba utaztam, majd egy személyvonattal Fortezzába. Innen tovább S. Candidóba, az olasz-osztrák határhoz, egy újabb személyvonattal Lienzig, majd tovább a Dráva völgyében Spittal-Millstattersee állomásig. Innen Railjettel a Tauernbahn vasútvonalon át Schwarzach-St Veit állomásig. Egy újabb átszállással regionalzug-gal Zell am See-n keresztül ismét Wörglbe érkeztem. Ennek az útvonalnak bizonyos elemei már korábban beutazásra kerültek, de így, ebben a formában ez egy teljesen új utazás volt.