Vonattal? Természetesen!

Lassan 30 éve annak, hogy lehetséges vonattal közlekedni az Egyesült Királyság és a kontinentális Európa között. Az induláskor elérhető London-Brüsszel és London-Párizs járatok mellett az évek alatt újabb viszonylatok is indultak és évről-évre növekednek az utasszámok is. Az alagúton való átkelés azonban nem könnyű: a tenger alatti átkelést számos biztonsági intézkedés nehezíti, tovább a túloldalon, Angliában az infrastruktúra sem volt mindenféle jármű számára alkalmas. A HS1 megépítése az alagút angliai bejárata és London között némiképp egyszerűsítette a közlekedést, de az igazi áttörés elmaradt.

Eurostar 374 sorozat

Az Egyesült Királyságba való vonatozás egyik legnagyobb adminisztratív akadálya, hogy a Brit-szigetek nem léptek be a schengeni-övezetbe, ezért az útlevél-ellenőrzés elengedhetetlen. A Londonba induló vagy onnan érkező vonatok utasaira még útlevél-ellenőrzés vár, amit csak bizonyos állomásokon tudnak garantálni, ez pedig a lehetséges célállomások számát is korlátozza.

Spanyolország nagysebességű vasúthálózata tovább bővült 2023-ban is, egy már közel 20 éve építés alatt álló alagúttal a nagysebességű AVE hálózat immár elér Asztúriáig is. Az eredetileg 2024-re tervezett átadást előrébb hozták 2023 végére, a menetrend szerinti személyforgalom november 30-án indult meg az ország északi részén található Cordillera Cantábrica hegységen átvezető Pajares bázisalagúton keresztül, miután előző nap VI. Fülöp király részvételével ünnepélyesen megnyitották az alagutat.

Az ünnepi vonat megállt Leónban a Madridból Oviedóba tartó útja során (fotó: Toma Bacic)

Az 50 km hosszú Variante de Pajares megnyitása, amely magában foglalja a 28,4 km hosszú bázisalagutat és összesen 40,4 útvonal-kilométernyi alagutat, megszünteti a vonatok számára a León és Oviedo közötti kanyargós, a magasan fekvő hágón való áthaladás szükségességét. A 2004 óta épülő útvonalat régóta stratégiai prioritásnak tekintik a Madrid és az asztúriai városok közötti menetidő csökkentése érdekében.

Az egyhetes párizsi nyaralásomból egy napot arra használtam fel, hogy ellátogassak Bordeauxba TGV-vel. Az oda vezető vasútvonalat még 2017-ben adták át és azóta szerettem volna kipróbálni. Most végre elérkezett ez a pillanat is.

Megérkezés a bordauxi vasútállomásra a reggeli órákban egy TGV Duplex motorvonattal

Bordeauxban rengeteg érdekességet láttam, egy nagyszerű természettudományi múzeumot, a történelmi városközpontot, egy fiatal villamosüzemet és egy csodálatos pályaudvart. Ezekből az élményekből szeretnék egy összefoglalót bemutatni.

Ausztria jelenleg folyamatban lévő vasúti beruházása a Koralm-vasútvonal, mely gyors és biztonságos összeköttetést jelent majd Stájerország és Karintia között. Ez az új osztrák déli vonal része és Európa egyik legfontosabb infrastrukturális projektje, az osztrák vasúthálózat bővítésének jelenleg folyamatban lévő legnagyobb munkája.

Látványterv a Koralm bázisalagútról és az alagútból éppen kilépő Railjet szerelvényről

A munkálatok már évek óta folynak, az ÖBB pedig rendszeresne beszámol az éppen aktuális fejleményekről.

A Tren Maya (néha Maya Train vagy Maya Train) egy 1525 kilométeres távolsági forgalmat kiszolgáló, épülő, 1435 mm-es nyomtávolságú vasútvonal Mexikóban, amely a Yucatán-félszigeten halad át. Az építkezés 2020 júniusában kezdődött, és a vasútvonal a tervek szerint 2023. december 15-én kezdi meg működését, bár akkor még nem a teljes vonalon. Az utolsó szakasz átadása a jelenlegi tervek szerint 2024. februárjában történik meg.

Látványterv a vonalon közlekedő egyik Alstom motorvonatról (kép forrása: www.trenmaya.gob.mx)

A vasútvonal a Chiapasban található Palenque városában kezdődik, és a félszigetet körülölelő két útvonalon halad északkelet felé, a Quintana Roóban található Cancún felé. A projekt célja, hogy összekösse a karibi térség turisztikai célpontjait a szárazföld kevésbé ismert helyszíneivel, köztük a történelmi maja helyszínekkel, amelyekről a nevét is kapta. A tervek szerint a vonatok maximális sebessége az új vonalon 160 km/h lesz.