Az olasz államvasút, a Trenitália, továbbra is dolgozik azon, hogy 2027-től közvetlen járatok kapcsolják össze Münchent és Milánót. Jelenleg az osztrák államvasút, az ÖBB és a német államvasút, a Deutsche Bahn üzemeltet mozdony-vontatású Railjet2 ingavonatokat Németország és Olaszország között, ausztriai áthaladással. A szolgáltatásra van kereslet, a kilenckocsis Railjetek néha teljesen megtelnek!
Olasz Frecciarossa motorvonat Németországban a München-Nürnberg-vasútvonal Kinding (Altmühltal) állomásán
A Trenitália szintén szeretné kivenni a részét az üzletből saját nagysebességű járataival, de a távolabbi tervek nem állnak meg Münchennél, az olasz vasút még messzebbre kíván eljutni!
Neked is eleged van abból, hogy egy reptérre átszállásokkal érkezz órákkal korábban, majd a beszállókapunál vitatkozz egy túlságosan alapos alkalmazottal a hátizsákod méretekről? Szerencsére egyre könnyebb és gyorsabb vonattal átugrani egyik európai országból a másikba, ráadásul évről-évre újabb útvonalakkal bővül az európai nemzetközi vasúti hálózat. Így hamarosan más városok között is lemondhatunk a rövid távú fapados repülőjáratokról és az azzal járó stresszről.
Azok, akik Olaszország és Németország között utaznak, hamarosan az Alpokon át utazhatnak ahelyett, hogy egy városközpontól távol fekvő repülőtér indulási kapujánál várnának, mivel az olasz vasúttársaság, a Trenitalia megkezdte Frecciarossa nagysebességű vonatainak tesztelését Németországban és Ausztriában. Ez az utolsó tanúsítási lépés, mielőtt két vadonatúj közvetlen útvonalat indítana Milánóból Münchenbe és Rómából Münchenbe.
Mindkettő új útvonal a tervek szerint 2027 nyarán kezdi meg kereskedelmi forgalmú működését.
Az olasz nagysebességű vonat, az ETR 1000, hamarosan a Brenner-hágón át Münchenig közlekedik, nem csak Bolzanóig
A Milánó–München útvonal körülbelül hat és fél órát vesz igénybe, útközben érintve Bresciát, Veronát, Roveretót, Trentót, Bolzanót és Innsbruckot. A Róma–München járat hosszabb, nagyjából nyolc és fél órás, Firenzét és Bolognát is hozzáadva ugyanahhoz az alpesi útvonalhoz, amely Veronán, Trentón, Bolzanón és Innsbruckon keresztül vezet. Mindkettő napi négy járattal indul, a német Deutsche Bahn és az osztrák ÖBB partnerségében, és Innsbruck kulcsfontosságú csomóponttá válik a szélesebb hálózat számára. Az olasz államvasút vonatai ráadásul gyorsabbak is lehetnek a jelenlegi ÖBB járatainál, ugyanis a Trenitalia szerelvényei kihasználhatják a magasabb sebességüket az olaszországi alagutakban, míg az ÖBB kénytelen a régi pályákon közlekedni alacsonyabb sebességgel.
Két Frecciarossa 1000 sorozatú vonat Milánó főpályaudvarán. 2026 decemberétől innen akár Münchenbe is utazhatunk közvetlen vonattal (kép forrása: Wikimedia Commons)
Ez nemcsak a Münchenbe tartó nyaralók számára jelent győzelmet; ez egy hatalmas terv része, amelynek célja az európai tömegközlekedés meghódítása. Az FS Group, a Trenitalia anyavállalata, már kiterjesztette a Frecciarossa szolgáltatásait Franciaországra és Spanyolországra, és 2029-re egy brit csatlakozást tervez a Csatorna-alagúton keresztül. Ez azért is nagy szó, mert a Csalagút hirhedt arról, hogy csak keveseket enged be a tenger alatt futó alagútba.
Ahhoz, hogy ez a vonat Németországban is közlekedhessen a síneken, a vasúti hatóságok tájékoztatása szerint a gyártóknak többek között a hajtástechnikát, a fékeket és az áramszedőket is módosítaniuk kellett. A próbaúton azonban meghibásodott egy váltó: emiatt a vonat nem Ingolstadtban, hanem a Kinding (Altmühltal) regionális pályaudvaron állt meg.
A próbautak június közepén kezdődtek, az első átalakított vonattal Nürnberg és Ingolstadt, valamint Lipcse és Erfurt között. A München és Berlin közötti szakaszt a Frecciarossa-vonalak jövőbeli kiterjesztéseként tervezik, kiegészítve a német ICE-t. München déli részén, a német oldalon egyelőre még nem döntöttek arról, hogy hol tervezzék meg az Ausztria és Olaszország közötti Brenner-alagúthoz csatlakozó nagysebességű vonalat.
„A tesztjáratok megkezdése Németországban és Ausztriában egy lépés egy olyan projekt megvalósítása felé, amely megerősíti azon törekvésünket, hogy a vonatot az európai mobilitás mércéjévé tegyük” – mondta Gianpiero Strisciuglio, az FS vezérigazgatója, a tágabb víziót egy nagysebességű „európai metróként” jellemezve, amelynek célja, hogy közelebb hozza egymáshoz a régiókat, az embereket és a gazdaságokat.
A dolgok még jobbra fordulnak majd a Brenner-bázisalagút megnyitásával, amely körülbelül egy órával fogja lerövidíteni az utazási időt Olaszország és Németország között. 2028 decemberétől a hálózat várhatóan tovább bővül, napi tíz járattal Olaszország és Németország között, valamint Nápolyba és Berlinbe is kiterjesztett útvonalakkal.
A „Frecciarossa” az olasz vasúttársaság, a Trenitalia nagysebességű vonatainak egyik kategóriája. A név magyarul annyit jelent, mint „Vörös Nyíl”. Más vonalakon régebbi, valamivel lassabb vonatok közlekednek. Ezek a „Frecciabiancha”, azaz „Fehér Nyíl” nevet viselik. Ezek nagyjából a német IC-vonatoknak felelnek meg.
Forrás
* Timeout.com - Two exciting new high-speed train routes are coming to Europe in 2027
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek