A Flixtrain GmbH a Flix közlekedési konszern vasúti közlekedési vállalata, amely 2017 óta nyújt országos távolsági személyszállítási szolgáltatásokat Németországban, és a DB Fernverkehr versenytársaként lép fel. A Flixtrain szolgáltatásai elsősorban a nagyvárosi agglomerációk közötti járatokra összpontosulnak, és kiegészítik a szintén a Flixhez tartozó, Flixbus márkanév alatt működő távolsági buszhálózatot.

2026. májusában a FlixTrain bemutatta az elsőt a 65 darab Siemens Vectron mozdony közül, amelyeket bérbe vesz a megrendelt 65 darab Talgo vonatszerelvény üzemeltetéséhez.

2026-ban a nyílt hozzáférésű városközi vasúti szolgáltató, a FlixTrain újra előtérbe helyezi a Németországon kívüli terjeszkedés tervét annak érdekében, hogy „milliónyi új utast vonzzon a vasúthoz” – ahogyan André Schwämmlein, az anyavállalat, a Flix Group vezérigazgatója Benjámin Zelki számára kifejti.

Története

A cég története 2017 augusztusában kezdődött, amikor a Flixtrain – a Flix két hónappal korábban alapított, 100%-os tulajdonú leányvállalata – vasúti közlekedési vállalkozói engedélyt kapott, és ezzel átvette a korábban csődbe ment Locomore magánüzemeltető társaság üzemeltetését. 2018 áprilisában a Flixtrain elindította a Stuttgart–Berlin és a Hamburg–Köln útvonalakat. A Flix – a távolsági buszközlekedéshez hasonlóan – a Flixtrain márkanév alatt végzi a marketinget, a hálózat tervezését és az árképzést. 2018-ban a vállalat körülbelül 750 000 jegyet adott el, az átlagos kihasználtság 70 százalék volt. 2019 májusában indult el a Berlin–Köln járat. Kezdetben csak egy vonatpár közlekedett ezen az útvonalon, de az év folyamán bővült a kínálat.

Jövőbeli tervek

A Railwaygazette.com újságírója, Benjámin Zelki készített interjút a vállalat vezetőjével, André Schwämmlein-nel a vállalat jövőképével kapcsolatban.

Két év telt el azóta, hogy a Railway Gazette International a legutóbbi InnoTrans kiállítás előtt interjút készített a FlixTrainnel. Hogyan foglalná össze az elmúlt két évet a FlixTrain, a nyílt hozzáférésű üzemeltetők és általában az európai vasút szempontjából?

Az elmúlt két évben jelentősen bővítettük kínálatunkat, és ezt 2026-ban és 2027-ben is folytatni fogjuk. Legnagyobb mérföldkő a 65 darab Talgo 230 ingavonati szerelvény megvásárlása és 65 darab Siemens Vectron mozdony bérbe vétele volt 2025 májusában. Ez volt a legnagyobb beruházás vállalatunk történetében. Új flottánk első kocsiját az idei, szeptemberi berlini InnoTrans szakkiállításon fogjuk bemutatni.

Mi a FlixTrain üzletág ötéves fejlesztési stratégiája?

Az érkező vonatoknak köszönhetően a következő két évben megduplázzuk flottánk méretét, modernebb járművekkel, amelyek kiegészítik meglévő kínálatunkat. A cél az, hogy jelentősen növeljük a járatok gyakoriságát fő útvonalainkon, majd 2028-tól elkezdjük a Talgo vonatok bevetését új úti célok felé. Addigra már képesek leszünk FlixTrain-szolgáltatásokat kínálni székhelyünk, München lakóinak is.

A FlixTrain célja, hogy a következő két évben megduplázza járműparkjának méretét; ennek érdekében 2025 májusában 65 darab Talgo 230 sorozatú ingavonat-szerelvényt rendelt.

A német vasúti hálózat állapota sokat vitatott téma. Mit tud mondani arról, hogy ez a probléma milyen mértékben érinti a FlixTrain-t, hogyan hat a napi üzemeltetésre, és van-e valami, amit a FlixTrain ebben a tekintetben kínálhat, és ami megkülönbözteti a Deutsche Bahntól?

Jelenleg rengeteg pénzt fektetnek az infrastruktúrába Németországban, és nagyon bízom benne, hogy azok a problémák, amelyekkel jelenleg minden üzemeltető szembesül, az elkövetkező években sokkal kevésbé lesznek jelen. Az infrastruktúra digitalizálásának és a rendelkezésre álló technológiák alkalmazásának is prioritást kell élveznie, hogy a meglévő kapacitás hatékonyabban kihasználható legyen.

André Schwämmlein, a Flix Group vezérigazgatója.

Mit tud mondani a vállalat növekedési tervéről? Melyek azok a kulcsfontosságú piacok, amelyekre figyelnek? Elárulhat-e további új úti célokat, amelyek az új járműpark bevezetésével jönnek létre?

Jelenleg Németországra koncentrálunk, de a FlixTrain-t mindig is nemzetközi terméknek tekintettük, mivel a vasúti közlekedés piaci potenciálja Európában még nagyobb, mint a távolsági buszoké. Akárcsak a FlixBus esetében, itt is szilárd alapot fogunk létrehozni a hazai piacon, és onnan fogjuk megközelíteni a nemzetközi terjeszkedést.

Hogyan értékeli a FlixTrain az Italo tervezett piacra lépését? Várhatóak-e változások a FlixTrain utasforgalmában? Mit gondol, hogyan fogja ez alakítani a piacot, feltételezve, hogy az olasz üzemeltető sikeresen indul Németországban?

A fokozódó verseny nem változtatja meg ambiciózus terveinket. Az Italo terméke nagyon hasonlít a Deutsche Bahn ICE-járataihoz, míg mi azzal kívánunk kiemelkedni a versenytársak közül, hogy innovatív terméket és olyan szolgáltatásokat kínálunk, mint az ingyenes, garantált ülőhelyek és a kedvezőbb árképzési modell.

Több millió olyan új utast szeretnénk a piacra vonzani, akik még soha nem utaztak vonattal. A célnak a piac bővítésének kell lennie, és ehhez különböző termékekre van szükség, amelyek mindegyike egyedi értékesítési érvekkel rendelkezik.

Van-e a vállalatnak terve arra, hogy pályázzon a közszolgáltatási kötelezettségekről szóló szerződésekre, az EU negyedik vasúti csomagjának végrehajtása nyomán?

Legfőbb erősségeink a nyílt hozzáférésű szolgáltatások területén vannak, ahol innovatív termékünkkel nyerünk. Meggyőződésünk, hogy a piaci feltételek olyan irányú alakítása, amely több távolsági nyílt hozzáférésű szolgáltatást vonz, egy sikeres modell, amelyet a tagállamoknak elsősorban a közszolgáltatási kötelezettségekre vonatkozó pályázatok kiírása előtt kellene követniük. Jelenleg a FlixTrain nem lát szükségét arra, hogy közszolgáltatási kötelezettségekre vonatkozó pályázatokon induljon.

A Flixtrain Talgo szerelvényének a látványterve. A FlixTrain a 2026-os InnoTrans szakkiállításon mutatja be az első négy Talgo járművét.

Milyen kilátásokat lát a német és az európai vasúti piacokra az elkövetkező öt évben? Várható-e, hogy a nyílt hozzáférésű üzemeltetők száma tovább növekszik? Várható-e, hogy enyhülnek az adminisztratív terhek és a pályahasználati díjak?

Az európai vasút piaci potenciálja hatalmas, és ezt a FlixTrain segítségével ki is fogjuk aknázni. Különösen nagy potenciált látok az EU vasúti kapacitásról szóló rendeletében, amelynek célja a pályahasználati folyamatok egyszerűsítése, harmonizálása és digitalizálása 2031-ig.

Hogyan lehet összehasonlítani a busz- és a vasúti közlekedést? Melyek a két közlekedési mód kihívásai és előnyei?

A távolsági buszok és a vonatok egyaránt elengedhetetlenek a mobilitás jövője szempontjából, mivel fenntartható tömegközlekedési eszközök.

A buszok különösen vonzóak a vidéki területeken élők számára, valamint a 200–300 km közötti utazásokhoz, míg a vonatok fenntartható és gyors összeköttetést biztosítanak a nagyvárosi agglomerációk között nagyobb távolságokon is.

Forrás

* A www.railwaygazette.com weboldal FlixTrain: ‘We can attract millions of new riders’ című cikke