A vasúti közlekedés minőségének egyik fontos ismérve a pontosság. Az emberek jobban elfogadják, hogy a vonatok lassabbak, mint a repülés vagy az autózás, ám a késéseket nehezen viselik. Hiába gyors és kényelmes egy vonat, ha a késések miatt megbízhatatlan. De egy lassabb járat is lehet népszerű, ha mindenki tudja: lehet számítani rá!
A DB Regio Talent2 sorozatú motorvonata a Wendelsteinbahn nevű vasútvonalon (kép forrása:bahn.de)
Ezért nem elég csak a járműflottát fejleszteni és a vágányokat karban tartani, a megbízható működéshez hozzátartozik a pontosság is. Azonban az egyre zsúfoltabb hálózatokon a késések is egyre gyakoribbak, ráadásul egy megkésett vonat képes a hálózat többi részén is zavarokat okozni.
Németország távolsági hálózatának megbízhatósága az elmúlt években egyre romlott. Az évtizedekkel korábban méltán irigyelt és robosztus hálózat az elmúlt évtizedben a megbízhatatlanság szinonimája lett. Bár a rövidebb távú regionális járatokat (a grafikonon rózsaszínnel jelölve) is érintette ez a tendencia, a hirdetett menetrendhez képest hat percen belüli pontosságú érkezések arányának csökkenése a távolsági hálózaton volt a legmarkánsabb. Itt a kisebb késések gyorsan felerősödhetnek a hálózat zsúfolt szűk keresztmetszetei és az időpótlásra korlátozott lehetőséget biztosító menetrendek miatt.
A DB távolsági forgalma – Pontossági statisztikák az elmúlt három évből
Annyira jelentős volt a késések hatása a DB távolsági vonataira – beleértve az ICE nagysebességű járatokat is –, hogy az utasok száma a 2022–23-as, a pandémiát követő fellendülés óta folyamatosan csökken.
Júliusban az olasz nyílt hozzáférésű üzemeltető, az Italo nagysebességű járműflottát rendelt a tervezett München–Dortmund és München–Berlin–Hamburg járatokhoz, amelyeket 2028-ban kíván elindítani. Szolgáltatásuk vonzereje és a németországi távolsági utasforgalmi piac jövőbeli növekedése attól függ, hogy az infrastruktúra karbantartása és az útvonalak korszerűsítése révén sikerül-e megfordítani a megbízhatóság romlását.
A jelentős beruházások közé tartozik a Hamburg–Berlin-vasútvonal, amelyet 2025 augusztusától tartó nagyszabású felújítás miatt lezártak, majd 2026 júniusában teljesen újra megnyitottak, valamint a Frankfurt (Main) és Mannheim közötti Riedbahn-vasútvonal, amelynek felújítása 2024 júliusától kezdődött. A 40 folyosóból álló „Generalsanierung” felújítási program zászlóshajóin sok múlik: az a stratégia, hogy a vonalak teljes körű modernizálása hamarosan felfelé fogja fordítani a megbízhatósági – és az utasforgalmi – görbéket.
Forrás
* Andy Hellawell - Analysis: Germany’s rail upgrade strategy is yet to deliver című cikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek