A Siemens Mobility 2026. július 23-án, a München-Allach-i mozdonygyárban tartott ünnepség keretében között átadta az Osztrák Állam Vasutaknak (ÖBB) az évek óta gyártásban lévő Siemens Vectron villamos mozdony sorozat 2000. legyártott példányát.
A 2000. legyártott Siemens Vectron villamos mozdony Münchenben, még a gyárudvaron (kép forrása: Siemens Mobility)
Az ÖBB 2018. március 5-én a bécsi Praterstern pályaudvaron vette át az első Vectron-mozdonyát. A keretszerződés összesen 200 mozdonyra szólt, melyből az ÖBB eddig már 172-tőt lehívott. A típusból legyártott 2000. sorszámú mozdony a vasúttársasághoz ÖBB 1293 164 pályaszámon érkezett.
„A 2000. villamos Vectron-mozdony sokkal több, mint egy gyártási szám – szimbolizálja azt a bizalmat, amelyet a vasúti üzemeltetők egész Európában nap mint nap platformunkba fektetnek. A Vectron ötvözi a sokoldalúságot és az interoperabilitást azzal a rugalmassággal, amellyel az európai piacok legkülönbözőbb követelményeit
képes kielégíteni. A digitális Vectron X-szel következetesen továbbfejlesztjük ezt a sikeres platformot, és megnyitjuk a sikertörténetének következő fejezetét” – mondja Steffen Bobsien, a Siemens Mobility mozdonyok
és kocsikért felelős alelnöke.
A Vectron mozdonyt európai határokon átnyúló üzemeltetésre tervezték, és 2010-es piaci bevezetése óta a Siemens Mobility müncheni-allachi gyárában gyártják. A mozdonyok 20 országban rendelkeznek típusjóváhagyással, és az egyetlenek, amelyek akár 230 km/h-s sebességre is engedélyezettek személyszállítási forgalomban. A több rendszerrel való kompatibilitás és a számos országos engedély miatt a Vectron a
nemzetközi, határokon átnyúló vasúti közlekedés standard választása.
Vectronok az ÖBB-nél
A Vectron mozdonysorozat az osztrák 1293 pályaszámot kapta, és kezdetben kizárólag az árufuvarozásban vetették be ezeket a mozdonyokat, ahol mára már a vontatási feladatok oroszlánrészét vállalják. Azonban az 1293-as sorozat egyre inkább a személyszállításban is alkalmazásra kerül. Így például az ÖBB második generációs Railjet, Nightjet és emeletes ingavonatai már ezt a mozdonyt használják. A személyszállításban a Vectron akár 230 km/h sebességgel is továbbíthatja vonatát.
Egy hagyományos ÖBB Vectron mozdony a németországi Regensburgban (kép forrása: Wikimedia Commons)
2000. vagy 3000.?
A Vectron-platform 2010-es bemutatása óta a Siemens közel 3000 ebbe a csoportba tartozó mozdonyt, köztük dízel-villamos változatokat is adott el 118 ügyfélnek. Mivel a Vectron nem egy pontos mozdonysorozat, hanem egy mozdonyplatform, melyet az ügyfelek igényeihez mérten szerelnek fel a kívánt biztosítóberendezésekkel, akkucsomaggal vagy akár kiegészítő dízelmotorral, így nézőpont kérdése, hogy ez a mozdony a 2000. vagy már a 3000. példányon is túli.
Az ősök
A Vectronok története messzire nyúlik vissza. A Siemens kommunikációja szerint a mozdony az Eurosprinter-családba tartozik, akár csak az ÖBB Taurusai vagy a magyarországi MÁV 1047 / MÁV 470 sorozat Bikái. De ha az első, a mostani Vectronokhoz hasonló mozdonyt szeretnénk látni, akkor egészen 2006-ig, immár 20 évet kell visszamenni az időben, Portugália ugyanis ekkor rendelt 15 új villamos mozdonyt a Siemenstől. A CP 4700 sorozatba kerülő mozdonyokból végül 25 darab érkezett az országba 2007 és 2009 között.
A portugál CP 4700 sorozatú villamos mozdonyok (kép forrása: Wikimedia Commons)
Ezek a gépek ráadásul széles nyomtávolságúak is, így biztosan nem fogunk velük Dél-Európán kívül találkozni.
A portugál rendelés után a belgák is szemet vetettek a sorozatra és egy évvel később már Belgium is üzemeltette első Vectronjait.
A belga Vectron (kép forrása: Wikimedia Commons)
A belgákhoz 2008 és 2011 között két tételben összesen 120 mozdony érkezett.
Az 1000.
A Vectron sorozatot a Siemens univerzálisra tervezte, hogy könnyen gyártható és üzembe helyezhető legyen, és hogy a lehető legtöbb országban közlekedhessen korlátozások nélkül, lehetőleg határokon is átnyúló járatokon.
Az 1000. Vectron a dán DSB kapta meg, mely cég szintén rendelt a sorozatból 42 db-ot. A mozdonyok 2020-tól érkeztek és feladatuk a belföldi személyszállító vonatok továbbítása, de ezek a gépek járnak át a határ túloldalára is a németországi Hamburgig.
Az 1000. Vectron Koppenhága főpályaudvarán (kép forrása: Wikimedia Commons)
Vectronok Magyarországon
Nem sokon múlt, hogy a 2000. Vectron mozdony ne magyar legyen. Mint az köztudott, Magyarország is rendelt a sorozatból összesen 115 db-ot. A mozdonyok beszerzése szinte karnyújtásnyira volt már csak, amikor is Lázár János akkori közlekedési miniszter egyik pillanatról a másikra lemondta a beszerzést.
Helyette inkább a gazdaságosabb? bérlés mellett döntött. Így végül érkeztek a sorozatból Magyarországra is, ezek azonban nem saját gépek és a bérleti szerződés lejárta után vissza is térnek a hazájukba.
A bérelt Vectronok egyike a Keleti pályaudvaron (kép forrása: Facebook/Meleg Sándor)
A bérelt Vectronokon kívül megfordul még Magyarországon több állami- és magáncég hasonló mozdonya is, többek között a csehek gépei a berlini Eurocity vonatokkal.
A jövő: a Vectron X
A Siemens Mobility nemrég mutatta be a digitális Vectron X-et, a sikeres Vectron-platform következő generációját. Ezzel a Siemens Mobility első alkalommal hoz létre egy App Store-t a vezetőfülkében, és alkalmazásalapú funkciókkal bővíti a mozdonyt. A Vectron X a mozdonyt nyitott digitális platformmá, a vezetőfülkét pedig
hálózatba kapcsolt munkakörnyezetté teszi. Az App Store-on keresztül az üzemeltetők a Siemens Mobility
és harmadik felek által fejlesztett alkalmazásokat közvetlenül a beépített Smart Screen-en használhatják. Az olyan digitális funkciók, mint a távindítás, a Vectron Eco Cruise, a Trainplay, valamint a strukturált járműadatok szabványosított interfészeken keresztül történő rendelkezésre bocsátása, az állapotfigyelés és a karbantartás-koordináció egyaránt hozzájárulnak a hatékonyabb üzemeltetéshez, a magasabb rendelkezésre álláshoz és a proaktív karbantartáshoz.
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek