Kína a Pekingi olimpia előtt, 2008. augusztus elsején nyitotta meg az első nagysebességű vasútvonalát Peking és Tiencsin között, majd sorra következtek az újabb és újabb vonalak. Kevesebb, mint 20 év alatt a kontinensnyi méretű országot keresztül-kasul behálózták a vasútépítők, hogy a lehető legtöbb nagyváros gyors, nagy kapacitású és import kőolajtól függetlenül üzemeltethető rendszer jöjjön létre.

Kína prototípus motorvonata, a CRH450AF, mely a jövőben sorozatgyártásra kerülő nagysebességű motorvonatok alapját fogja jelenteni (kép forrása: Wikimedia Commons)

Kína kezdetben még európai gyártóktól vásárolt szerelvényeket, majd elindult a saját gyártás, sőt a fejlesztés is. Napjainkban már a kínai ipar nem csak másolni tud, hanem a megszerzett tudásból a világ legfejlettebb szerelvényeit is képes gyártani. Míg a TGV az 1981-es indulásakor 280 km/h utazósebességet kínált az utasoknak, 2026-ban Kína már a 400 km/h sebesség kereskedelmi forgalomba történő bevezetésével kacérkodik.

A CR450AF Fuxing

A CR450AF Fuxing (kínaiul: 复兴号; pinyin: Fùxīng Hào) egy kínai gyártású, nagysebességű motorvonat prototípusa, amelyet a CRRC Qingdao Sifang gyártott. A kínai szabványosított villamos motorvonat-család tagjaként a CR450AF üzemeltetési sebessége 400 km/h, tervezési végsebessége pedig 450 km/h. Üzembe helyezése után a világ két leggyorsabb vonatának egyike lesz, a másik a szintén kínai fejlesztésű CR450BF.

A projektet 2020. október 26. és 29. között, a Kínai Kommunista Párt 19. Központi Bizottságának ötödik plenáris ülésén fogalmazták meg, és Kína 14. ötéves tervének részeként jelentették be, „A gyorsabb nagysebességű vonatok kutatási és fejlesztési tervei” néven.

A CRH450BF motorvonat (kép forrása: Wikimedia Commons)

Kevesebb, mint három év elteltével, 2023. június 28-án már próbaüzemeket hajtottak végre a Fucsou–Hsziamen nagysebességű vasútvonalon két vonatszerelvénnyel: a CR400AF-J-0002-vel, egy CR450AF közbenső kocsival felszerelt átfogó ellenőrző vonattal (CIT), valamint a CR400BF-J-0001-gyel, egy CR450BF közbenső kocsival felszerelt átfogó ellenőrző vonattal. A tesztek során 453 km/h maximális sebességet értek el, és 891 km/h relatív sebességet, amikor a két vonat egymás mellett haladt el, ami új világrekordot jelentett a két hagyományos kerekes vonat közötti relatív sebesség tekintetében.

A Fucsou–Hsziamen nagysebességű vasútvonal leglátványosabb eleme a tengeröblöt átszelő 14,7 km-es hídrendszer, itt fogják először a világon bevezetni a 400 km/h sebességet kereskedelmi, városok közötti forgalomban (kép forrása: english.news.cn)

2023. június 29-én próbaüzemeket hajtottak végre a Haiwei-alagúton keresztül. Ezen tesztek során 420 km/h sebességet értek el, és 840 km/h relatív elhaladási sebességet rögzítettek.

2024. december 29-én, három évnyi fejlesztési munka után a CRRC sajtótájékoztatót tartott a Kínai Vasúti Tudományos Akadémia (CARS) telephelyén, Peking északkeleti részén, ahol hivatalosan is bemutatta a CR450-es sorozat két prototípusát: a CR450AF-0201-et és a CR450BF-0501-et.

A szerelvényt még mozdon y vontatja 2025. december 19-én (kép forrása: Wikimedia Commons)

Várhatóan 2026-ban kerül bevetésre a Peking–Sanghaj nagysebességű vasútvonalon. 2027-ben a várhatóan addigra elkészülő, 292 km hosszúságú második Csengtu–Csongking nagysebességű vasútvonalon fogják üzemeltetni, ahol végre elérheti a tervezett legnagyobb üzemsebességét, a 400 km/h-t, és 50 perc alá csökkentheti a két város közötti utazási időt.

A CR450 sorozat főbb jellemzői

A CR450 a világ leggyorsabb hagyományos, síneken közlekedő vonata lesz, melynek üzemi sebessége 400 km/h, csúcssebessége pedig 453 km/h. A fejlett aerodinamikai kialakításnak (hosszabb orrkúp) és a könnyebb anyagoknak (szénszálas kompozitok, magnéziumötvözetek) köszönhetően a vonat össztömege 50 tonnával, a légellenállása pedig 22%-kal csökkent az előző generációs CR400 modellekhez képest. A fékút és az energiafogyasztás a 350 km/h-val haladó CR400-as vonatok szintjén maradt, miközben az utastér zaja is jelentősen csökkent.

A CRH450AF motorvonat utastere (kép forrása: Wikimedia Commons)

A CR450 sorozatgyártása

A China Railway a CR450 sorozat sorozatgyártásának küszöbén áll: a prototípusok sikeres tesztelése és a vizsgálatok lezárása után a tervek szerint a sorozatgyártás és a kereskedelmi üzem is hamarosan megkezdődhet.

Az első két CR450 prototípus (a CRRC Qingdao Sifang által gyártott CR450AF és a CRRC Changchun által épített CR450BF) már 2024 végén legördült a gyártósorról. 2025 folyamán a szerelvények átfogó típusvizsgálatokon estek át. A tesztek során a vonatok 453 km/h-s csúcssebességet értek el, és több mint 300 000 kilométeres működési tesztet teljesítettek sikeresen a Sanghaj–Csungking–Csengtu és a Senjang–Pajsan magysebességű vasútvonalakon.

A tesztek alapján az üzemeltető China State Railway Group véglegesíti a terveket a tömeggyártásra és a kereskedelmi bevezetésre.

Nílt pályán halad a szerelvény 2025. november 30-án (kép forrása: Wikimedia Commons)

A China Railway és a kínai kormány nem hozott nyilvánosságra egyetlen, konkrét darabszámra vonatkozó fix megrendelést a CR450-es motorvonatokra. A kínai vasútfejlesztési stratégia és a korábbi modellek (például a CR400-as flotta) beszerzési mintái alapján azonban pontos képet lehet alkotni a várható gyártási volumenről. A tervek szerint az első ütemben a China State Railway Group néhány tucat (becslések szerint 30–50 darab) szerelvényt rendel meg, amelyeket kifejezetten a 400 km/h-s sebességre kiépített vagy arra alkalmas kiemelt fővonalakra (mint például a Pejcsing–Sanghaj vagy a Csengtu–Csungking szakaszok) fognak beosztani.

A CRH450AF családi-üzleti kocsi utastere (kép forrása: Wikimedia Commons)

Kína nem egyedi projektekben, hanem futószalagon, tömegtermékként gyártja a nagysebességű vonatokat. Az ország teljes nagysebességű flottája már 2026-ban is meghaladja a 4800 motorvonat-szerelvényt. Mivel a CR450 a hálózat új zászlóshajója, a következő évtizedben a gyártási volumen a hálózat bővülésével (amely a tervek szerint eléri a 70 000 kilométert) várhatóan a több százas darabszámot is eléri majd.

A gyártást végző CRRC a világ legnagyobb vasúti járműgyártója. Amint a China Railway zöld utat ad a nagyszériás megrendeléseknek, a vállalat képes évente akár 100+ új csúcssebességű szerelvényt is legyártani az igények kiszolgálására.

Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!