Olaszország napjainkban 923 km hosszúságú nagysebességű vasútvonalat üzemeltet, melyen a távolsági vonatok 250-300 km/h sebességgel közlekedhetnek. A hálózat sok helyen kapcsolatban áll a hagyományos vasútvonalakkal is, így sok járat csak érinti a nagysebességű szakaszokat teljes útja során. A távolsági vonatok mellett egyre nagyobb az igény arra, hogy a regionális vonatok is gyorsabban közlekedhessenek és ha lehetséges, használják a nagysebességű szakaszokat is.
A Trenitalia új, 200 km/h sebességre képes regionális vonata (kép forrása: Alstom)
A Trenitalia, Olaszország államvasútja, gyors regionális villamos motorvonat-flottájának közlekedését jóváhagyták, miközben enyhül a nagysebességű Direttissima-vonal használatával kapcsolatos vita is.
A Trenitalia megszerezte az Alstom 200 km/h sebességű ETR 108 sorozat járműengedélyét, szűken, de sikerült betartania a kritikus EU-finanszírozási határidőt. A jóváhagyás egy elhúzódó kapacitásvita után született, amelynek tárgya az volt, hogy a Róma–Firenze Direttissima vonal képes-e folytatni a nyílt hozzáférésű szolgáltatás bővítését anélkül, hogy kiszorítaná azokat a gyors regionális összeköttetéseket, amelyek támogatására ezeket a vonatokat rendelték.
Az ANSFISA nemzeti biztonsági hatóság megadta a járműtípus-engedélyt a Trenitalia ETR108 sorozatú villamos motorvonatainak. A jóváhagyás lehetővé teszi az Alstom Coradia Stream motorvonatok utasforgalmi üzemeltetését regionális és városok közötti járatokon Umbria, Toszkána és Lazio régiókban.
A 200 km/h sebességre képes ETR108 sorozatú motorvonat, amelyet a Trenitalia Pop márkanéven nevez (kép forrása: Alstom)
A május 25-én kiadott engedély lehetővé teszi az FS Csoport leányvállalatának, hogy néhány héttel az olasz EU-támogatott Nemzeti Helyreállítási és Reziliencia Terv finanszírozásának 2026. júniusi határideje előtt leküzdje a szabályozási akadályt. Az FS a jóváhagyást „fontos lépésnek a terv ütemtervének teljesítése felé” nevezte, a regionális média pedig arról számolt be, hogy az első vonatok várhatóan heteken belül forgalomba állnak.
A 34 darab nyolckocsis villamos motorvonatból álló flotta kialakítása megegyezik a Trenitalia által használt, nemrég beszerzett Coradia vonatszerelvényekével, de ez a tétel nagyobb maximális üzemsebességgel rendelkezik, mint a regionális motorvonatok 160 km/h-s maximális sebessége. Ez lehetővé teszi számukra, hogy a nagysebességű hálózat egyes szakaszain is közlekedjenek. A vonatok közül 22 darabot regionális üzemre, 12 darabot pedig hosszabb utakra konfiguráltak. A vonatokon ETCS rendszer található, hogy megfeleljenek Olaszország szélesebb körű ERTMS nemzeti jelzőrendszer-bevezetésének.
A vonatokat egy 2021-es keretmegállapodás keretében rendelték meg, amely legfeljebb 150 Coradia Stream vonatszerelvényt foglal magában, amelyeket az állami üzemeltető zenei témájú márkaneveinek megfelelően Pop néven ismernek. A 173 millió eurós megrendelést Umbria régió (56 millió euró) és a Trenitalia (117 millió euró) finanszírozta.
Direttissima kapacitási vita
Bár a műszaki jóváhagyás már megtörtént, a flotta bevezetését hónapokig tartó viták előzték meg arról, hogy a Trenitalia biztosítani tudja-e a nagysebességű hálózaton a vonatok 200 km/h-s sebességű menetvonalait.
A vita márciusban kezdődött, amikor az AGCM versenyhatóság jóváhagyta azt a keretrendszert, amely 18 menetvonalat osztott ki az SNCF Voyages Italia számára a Torino–Róma és a Torino–Velence tengelyeken tervezett, nyílt hozzáférésű nagysebességű szolgáltatásokhoz. Közép-Olaszország regionális érdekelt felei gyorsan figyelmeztettek arra, hogy a további nyílt hozzáférésű menetvonalak megnyitása telítődést okozhatnak a már így is erősen zsúfolt Róma–Firenze Direttissima nagysebességű vonalon.
Az ingázók a jövőben ilyen vonatokkal utazhatnak: az ETR108 belső tere. © Alstom
Umbria regionális közlekedési tanácsosa, Francesco De Rebotti szerint a döntés „nagyon súlyos következményekkel járhat a helyi tömegközlekedésre nézve”, megjegyezve, hogy az infrastruktúra-kezelő RFI-vel már korábban egyeztetett regionális útvonalak a „szükséges minimumot” jelentik. Az aggodalom abból fakadt, hogy ha a kereskedelmi „piaci” szolgáltatások kiszorítják a regionális vonatokat, az utóbbiakat lassabb hagyományos vonalakra terelik át, ami aláásná a 200 km/h sebességű járműpark beszerzésének indokait.
„Umbria területén az új üzemeltetők piacra lépése a tömegközlekedési szolgáltatás minőségének további romlását jelentheti, ami tovább rontja annak a több ezer polgárnak a mobilitási jogát, akik naponta vonattal járnak munkába vagy tanulni” – mondta De Rebotti.
Tiltakozásul a tartományi hatóság márciusban felfüggesztette az RFI-vel kötött, a 2026–2031-es időszakra szóló regionális hálózati hozzáférési megállapodás jóváhagyását, és sürgős többoldalú tárgyalásokat követelt az Infrastruktúra- és Közlekedési Minisztériummal, az AGCM-mel és a szomszédos regionális hatóságokkal.
A hozzáférési teszt marad
A régiók és az RFI közötti későbbi tárgyalások azóta enyhítették a közvetlen válságot. De Rebottival folytatott megbeszélések során Aldo Isi, az RFI vezérigazgatója biztosította a regionális hatóságokat arról, hogy a nyílt hozzáférésű allokációk nem sértik a meglévő keretmegállapodások alapján biztosított útvonalakat. A felek egyetértettek abban is, hogy fontos egy állandó régióközi fórum létrehozása a menetrendek és a szolgáltatás minőségének koordinálása érdekében az ingázók számára.
Ennek a feszültségcsökkentésnek a jele május 7-én vált láthatóvá, amikor az RFI jóváhagyta az RV4156 számú gyors regionális járat visszatérését a Roma Termini és Ancona közötti útvonalról a Direttissima vonalra, a Roma Tiburtina és Orte közötti szakaszra, ahol az Umbria felé tartó vonatok elágaznak. A változás visszaállította a fővárosból visszatérő umbriai ingázók számára a második délutáni közvetlen lehetőséget, és példája annak a fajta gyors regionális útvonalnak, amelyet az ETR 108-as járműpark támogatni hivatott.
Olaszország meglévő és építés alatt álló nagysebességű vasútvonalai (kép forrása: Wikimedia Commons)
De Rebotti ezt „konkrét eredménynek az ingázók számára” nevezte, hozzátéve, hogy a kérést egyeztették a Lazio és a Toscana tartományi hatóságokkal, és az RFI elfogadta, ami megmutatja, „hogyan eredményezhet a közös munka hasznos és időszerű válaszokat a polgárok számára”.
A biztonság keretei
Az ETR 108 sorozatú járműparkot azonban még mindig hosszú távú strukturális próbatétel várja. Bár a kapacitással kapcsolatos közvetlen aggodalmak enyhültek, Umbria és szomszédos régiói továbbra is egy átláthatóbb üzemeltetési modell bevezetését szorgalmazzák Közép-Olaszországban, hogy a nyílt hozzáférésű verseny jövőbeli hullámai ne csorbítsák fokozatosan a regionális utasoknak ígért szolgáltatásokat.
Ahogy De Rebotti márciusban fogalmazott, a verseny szabályait be kell tartani, de nem a „létfontosságú helyi tömegközlekedési szolgáltatások” vagy a régióknak a nemzeti infrastruktúra-kezelőtől elvárt biztonság rovására.
Regionális vonatok nagysebességű pályán
* A nagysebességű pályán, nagysebességel közlekedő regionális vonatra példa a németországi München-Nürnberg expressz, mely szerény 200 km/h-val közlekedő regionális vonat a 250-300 km/h-val száguldó távolsági ICE járatok között.
* Franciaországban bizonyos TER vonatok 200 km/h sebességgel közlekednek a TGV vonatok mellett.
Forrás
* A Railwaygazette.com Trenitalia fast regional EMU fleet approved as Direttissima access dispute eases című cikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek