A TGV hírnevének hosszú ideig árnyékában álló francia hagyományos városközi vasúti szolgáltatások – a Trains d’Équilibre du Territoire, amely a hagyományos nappali és éjszakai járatokat foglalja magában – végre a modernizáció útjára léptek.
CAF Intercity szerelvény Franciaországban
A nagy sebességű TGV-járatok és a regionális TER-hálózatok között a francia személyszállítási vasút egy speciális kategóriája történelmileg háttérbe szorult: a Trains d’Équilibre du Territoire, amely ma Intercités néven működik. A hagyományos távolsági járatok maradékát képező TET megnevezést 2011-ben hozták létre annak érdekében, hogy összefogja azokat a vonatokat, amelyeket az országos üzemeltető, az SNCF a Corail Téoz, az Intercités, az Interregional és a Lunéa (éjszakai vonat) márkanevek alatt üzemeltetett.
Miután a nemzeti kormány vette át a szervező hatóság szerepét, a létrehozásukat követő éveket a TET-kínálat szűkülése jellemezte. 2018 és 2020 között több útvonalat átruháztak regionális irányítás alá, új járműparkra nyújtott pénzügyi támogatással, míg az éjszakai járatok szinte mindegyikét megszüntették. A Covid-válság azonban az Intercités koncepció „visszatérését” jelentette; azóta több útvonalat újraindítottak, és különböző revitalizációs programokat indítottak el.
2025-ben az Intercités hálózat napi 33 000 utast regisztrált, ami körülbelül 12 millió éves utasforgalmat jelent. Ez viszonylag stabil forgalmat jelentett (-1%), míg az éves forgalom 670 millió eurót tett ki, ami 2,9%-os növekedést jelent 2024-hez képest. 2026-ban naponta 150 állomáson állnak meg a vonatok.
Az Oxygène friss levegőt hoz
2026-tól az Intercités nappali hálózata nyolc útvonalat foglal magában. Ezek közül háromra kötelező a helyfoglalás: Párizs – Clermont-Ferrand (419 km), Párizs – Orléans – Limoges – Toulouse (715 km) és Bordeaux – Marseille (504 km).
Jelenleg ezeket a járatokat Corail kocsikkal üzemeltetik, amelyeket kétáramnemű SNCF BB 26000 sorozatú Sybic mozdonyok vontatnak. Az Intercités üzemeltetésére 62 járműből álló flottát osztottak be, amelyet az éjszakai vonatjáratokkal osztanak meg. Az elmúlt években azonban a szolgáltatás megbízhatóságát beárnyékolták az 1988 és 1998 között gyártott mozdonyok megbízhatósági problémái, valamint az ismétlődő infrastrukturális hibák, amelyek gyakori késésekhez vezettek.
Bár az elmúlt években mind a mozdonyok, mind a kocsik esetében különböző élettartam-hosszabbítási intézkedésekre volt szükség, a TET nappali flotta megújítása végre közeledik, bár némi hosszadalmas késedelem után. A kormány úgy döntött, hogy motorvonatflottát szerez be a vontatott szerelvények helyett. A „21. század Intercités-jeként” tervezett járműveket eredetileg AMLD (Automotrice de Moyenne et Longue Distance) vagy Confort 200 flottaként ismerték. A jelenleg tesztelés alatt álló vonatok egyszerűen Oxygène néven fognak futni.
Az Intercités szolgáltatás új, Oxygène fantázianevű motorvonata
Az Oxygène flottát a CAF szállítja a kormány és az SNCF által 2019 októberében kötött szerződés keretében. Az eredeti megrendelés 28 motorvonatra szólt: 12-re a Párizs–Clermont-Ferrand útvonalra, 16-ra pedig a főváros és Toulouse közötti „POLT” útvonalra. 2024 decemberében éltek a 22 további vonatra szóló opcióval, amelyek a Bordeaux–Marseille útvonalon fognak közlekedni. Az első hét vonatszerelvényt a CAF spanyolországi Beasain-i gyárában gyártják, a többit pedig a kelet-franciaországi Reichshoffenben, az egykori Alstom-gyárban.
Több ülőhely, jobb felszereltség
A Z26700 jelzésű, 10 db alumínium karosszériás kocsiból álló, csuklós Oxygène-vonat 188 m hosszú. 420 ülőhelye van, ami 24-gyel több, mint egy hét Corail-kocsiból álló vonatnak. A három első osztályú kocsiban piros, 2+1-es elrendezésű ülések, az öt másodosztályú kocsiban pedig kék huzattal borított, 2+2-es elrendezésű ülések találhatók.
Az első osztályon konnektorok és USB-csatlakozók, olvasólámpák, valamint laptop és egér elhelyezésére alkalmas, fejlett asztalok találhatók. A 4. kocsi a mozgáskorlátozottak számára kialakított kocsi, amelyben a kerekesszékes utasok számára sík feljárón keresztül elérhető terület és akadálymentes WC található. A cél az, hogy a vonat ne közlekedhessen, ha ezek a WC-k nem használhatók.
Az 5. kocsiban kerékpár-tároló és étkezési lehetőségek találhatók. A Corail vonatok hagyományaihoz hasonlóan az étkezést mozgó kézikocsival biztosítják az utasok helyén, az eszközt a motorvonatok szűkebb folyosóihoz igazították.
A fennmaradó négy másodosztályú kocsi elrendezése a „duo” elrendezést részesíti előnyben, amelyben az ülések egymás mellett helyezkednek el. Az ülések karfákkal, USB- és áramcsatlakozókkal, valamint digitális foglalási kijelzőkkel vannak felszerelve. A villamos motorvonatok csúszóajtókkal rendelkeznek, amelyek úgy lettek kialakítva, hogy ellenálljanak az elhaladó vonatok által keltett légnyomás változásnak.
Az Oxygène vonatszerelvény öt másodosztályú kocsiból áll, 2+2-es üléselrendezéssel és kék színű üléshuzattal.
A kettős rendszerű motorvonatok 1,5 kV egyenáramú vagy 25 kV 50 Hz-es felsővezeték alatt is üzemelhetnek; a két végkocsi és a két középső kocsi mindegyike két tengellyel rendelkezik, amelyeket aszinkron vontatómotorok hajtanak, így a folyamatos névleges teljesítmény 4,1 MW. A vonatok ETCS és KVB jelző- és vonatbiztonsági berendezésekkel vannak felszerelve, és akár 200 km/h sebességgel is képesek közlekedni. A csuklós vonatszerelvények a karbantartás megkönnyítése érdekében középen szétválaszthatók.
Kizárólag mozdonyvezető által irányított üzem
A nappali TELT-járatokon a mozdonyvontatású vonatokról való áttérés egyik figyelemre méltó aspektusa az Equipement Agent Seul-re való átállás, azaz a kizárólag mozdonyvezető által irányított üzem, amelynek keretében a mozdonyvezető felel az ajtók nyitásáért és zárásáért. A vonatvezetők továbbra is a fedélzeten maradnak, de szerepük kizárólag az utasok kiszolgálására és kényelmére összpontosul.
Minden villamos motorvonat ára 20 és 25 millió euró között mozog; az első 28 vonatra fordított kezdeti beruházás 700 millió euró volt, míg a Bordeaux–Marseille útvonalra szánt további 22 vonat további 650 millió euróval növelte a teljes összeget. Ezt teljes mértékben a nemzeti kormány finanszírozta.
Elosztott műszaki központok
A megújult üzemeltetési terv középpontjában az újonnan kifejlesztett Technicentre Oxygène koncepció áll. Ez az „elosztott járműtelep” megközelítés a járműpark számára egy sor szerviz- és javító létesítményt hoz létre, ami körülbelül 100 millió eurós állami finanszírozást jelent. A telephelyek állami tulajdonban vannak, de üzemeltetésüket az SNCF Voyageurs végzi; a kiválasztott helyszínek Villeneuve-St-Georges és Masséna a nagyjavításokhoz, valamint Clermont-Ferrand és Brive a kisebb munkákhoz és a rutin karbantartáshoz.
A Nantes–Bordeaux útvonalon közlekedő 15 darab Coradia Liner motorvonat felújításra kerül
A Párizs–Clermont és a POLT vonalakon a tesztelésre 2026 májusára tervezik, az üzembe helyezés pedig várhatóan 2027 márciusában történik meg. 2027 decemberére az első tétel mind a 28 vonatát le kell szállítani, ami lehetővé teszi egy további napi oda-vissza járat indítását mindkét útvonalon.
A Clermont-i útvonalon naponta kilenc vonat fog közlekedni mindkét irányban, a vonatok közötti maximális közlekedési idő 2 óra lesz. Az utazási idő várhatóan körülbelül 15 perccel csökken, így a teljes útvonalon 3 óra 15 perc alatt lehet majd megtenni az utat. A Toulouse-i folyosón naponta 10 vonat közlekedését tervezik Párizs és Limoges között, a legjobb menetidő 2 óra 51 perc lesz.
Az új vonatok mellett számos infrastrukturális fejlesztés is megvalósul, többek között megerősítik az áramellátást a Clermont felé vezető vonalon, valamint pályafelújításokat és jelzőrendszer-cserét végeznek Vierzon környékén a POLT fővonalon.
Versenypályázat
A francia személyszállítási piac liberalizációs folyamatának részeként a kormány most versenybe vonja a TET-üzemeltetést. Az első, a piacra kínált tétel a Nantes–Lyon és a Nantes–Bordeaux útvonalakat foglalta magában, ezt pedig a 2. tétel követi, amely a Párizs–Clermont és a POLT folyosókat öleli fel. Ez azonban csak az Oxygène flotta teljes bevezetését követően kerül kiírásra.
Első szerződés odaítélése
A nantes-i járatok üzemeltetésére az SNCF Voyageurs nyerte el a szerződést a magánszereplő Le Train és a spanyol RENFE Viajeros ajánlatai ellenében. A 10 éves, összesen mintegy 924 millió euró értékű szerződés 2026. decemberében lép hatályba; egy erre a célra létrehozott leányvállalat, az SNCF Voyageurs Océan székhelye Nantes-ban lesz, 180 alkalmazottal.
Az Intercités és az éjszakai járatok hálózata 2025-ben (kép forrása: sncf-voyageurs.com)
A tervezett fejlesztések a következők:
* a Nantes–Bordeaux járatok számának napi négyről öt párra történő növelése (hétvégén hatra);
* az útvonalra beosztott 15 Coradia Liner dízel-elektromos motorvonat felújítása, hogy azok B100 bioüzemanyaggal is üzemeltethetők legyenek, valamint a másodosztály kapacitásának növelése;
* személyre szabott utasinformációk, WhatsApp ügyfélszolgálat és fedélzeti ivóvíz-adagolók bevezetése – az SNCF Voyageurs állítása szerint ez újdonság lesz a francia vonatokon;
* egyszerűsített díjszabás, maximális árakkal és 5 eurós gyermekjegyárakkal;
* 54 millió eurós karbantartó műhely építése Nantes-Blottereau-ban; a helyszíni munkálatok 2028-ban kezdődnek, az üzembe helyezés pedig 2030-ra tervezett.
Az éjszakai vonatok továbbra is közlekednek
A TET portfóliójában három további nappali útvonalat is üzemeltetnek, amelyek Toulouse-t és Bayonne-t, Clermont-t és Béziers-t, valamint Nancy-t és Lyont kötik össze. Ezeket mindegyikét némileg szokatlan megállapodások keretében kezelik, gyakran a TER járműállományát és személyzetét használva. Bár folyik a vita azokról, hogy hivatalosan átruházzák-e őket a régióknak, jelenlegi megtartásukat a TET csoportban egyesek nemzeti jelentőségük szimbólumának tekintik.
Az Oxygène vonatszerelvények felváltják a hét mozdonyhúzta Corail kocsiból álló vonatokat.
Eközben hét éjszakai vonat továbbra is közlekedik kiválasztott belföldi távolsági útvonalakon. Ezek a vonatok Párizst kötik össze Briançonnal, Nizzával, Rodezzel, Latour-de-Carollal, Cerbère-rel, Aurillac-kal és Tarbes-szel, de a 2025-ös 75%-os kihasználtsági arány ellenére a szolgáltatás minősége továbbra is problémát jelent. A megbízhatóságot rontja az elöregedő Corail kocsik és a BB75300 dízelmozdonyok használata, valamint a gyakori éjszakai pályamunkák.
A problémák megoldása érdekében a kormány februárban pályázatot írt ki 180 új kocsira és 30 mozdonyra. A bevett francia politikától azonban jelentősen eltérve a flotta finanszírozását és tulajdonjogát ROSCO-modell keretében kívánta megoldani. A döntéshozók reményei szerint az első új vonatszerelvények 2029 decemberére állnak majd forgalomba a Párizs–Briançon útvonalon, éppen időben a 2030-as téli olimpiára.
Értékesítés és forgalmazás
A hagyományos városok közötti piac megnyitásával párhuzamosan változik az értékesítés és a jegyértékesítés kezelésének módja is.
A több üzemeltetővel működő jövőre tekintettel a kormány szerződést kötött a fizetési technológiai szakértő Wiremind céggel egy integrált forgalmazási platform, a GITE (Gestionnaire de l’Inventaire, de la Tarification et de l’Exposition des données) bevezetésére a TET portfólió számára. A cél az, hogy a GITE a Wiremind Paxone technológiai csomagját felhasználva „semleges gerinchálózatként” szolgáljon a készletkezelés és a jegyértékesítés számára. Az új rendszer 2026 decemberében lép életbe, az SNCF Voyageurs Océan üzleti egység hivatalos elindításával egy időben, és végül kiterjesztik az összes TET-üzemeltető bevonására, hogy egyszerűsítsék az utasok számára a foglalási folyamatot.
Forrás
* Jérémie Anne France: Intercités on the cusp of renewal című cikke a www.railwaygazette.com weboldalon
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek