Hamburgból Koppenhágába jutni vonattal meglehetősen hosszú, 4 és fél órás utazás, noha a két város légvonalban nincs is messze egymástól, de a Balti-tenger öblei miatt a vonatok kénytelenek kerülni Odense irányába. A rövidebb, közvetlenebb összeköttetéshez egy tenger alatti alagút szükséges, mely közelebb hozza egymáshoz Észak-Németországot és Skandináviát.
Az első alagútelem útban a tengerfenék felé. fotó: Femern A/S
A tenger alatti 18 km-es alagút építése már 2021-ben elkezdődött, de még évekre van szükség ahhoz, hogy megnyílhasson a forgalom számára. 2026. május 7-én egy jelentős mérföldkő következett be az építésében: az első alagút-szegmens útra kelt, hogy a tengerfenékre süllyesszék, az alagutat ugyanis nem fúrópajzsokkal építik, hanem a szárazföldön legyártott, majd a tenger alatt összekapcsolt hatalmas betonelemekből.
A Fehmarn-szoros alagút első betonelemét május 7-én sikeresen elmerítették a tengerben, miután három nappal korábban elhagyta a dán munkakikötőt. A művelet kritikus lépést jelent a dán és a német vasúti hálózatok, valamint Európa kontinensének és Skandináviának jobb összekapcsolásában, Apostolos Tzitzikostas, az EU közlekedési biztosa pedig „történelmi eredménynek” nevezte az eseményt.
A 217 méter hosszú elem május 4-én indult el a dán Rødbyhavn kikötőből az IVY nevű speciális hajóval, és május 6-án érkezett meg a célállomásra. Szerdán dél körül kezdődött meg a merítés. Körülbelül 14 órával később elérte a kijelölt pozíciót, pontosan a dán alagútbejárat előtti alagútárokban. Az elemet hidraulikus karral kapcsolták össze a bejárattal.
Az alagútelem súlya 73500 tonna, és a kivitelezők 4500 tonna ballasztbetont töltöttek bele, hogy az elem elég nehéz legyen a süllyesztéshez.
A Fehmarn-szoros alagút Európa egyik legnagyobb infrastrukturális projektje. A kész infrastruktúra végső soron két és fél órára csökkenti a vonatút időtartamát Hamburg és Koppenhága között a jelenlegi négy és fél óráról. Az alagút a világ leghosszabb süllyesztett alagútja lesz, miután elkészül.
A Fehmarn-szoros alagút első alagútelemének tengerbe süllyesztése május 4-én (kép: Femern A/S)
A vasút és a közút egyensúlya
Minden alagútelem négy főcsőből áll, amelyek közül kettő vasúti, kettő pedig autópálya-alagút. Egy külön szolgáltatócsőben helyezkednek el a műszaki berendezések. A szerkezet mindkét végét lezárták és teljesen levegővel töltött.
A közúti forgalmi csövek azonban nehezebbek, mint a vasúti szakaszok. Ezért az elem természetesen nincs egyensúlyban. Ennek ellensúlyozására a külső vasúti cső ideiglenes víztartályokkal rendelkezik. Ezek a tartályok biztosítják, hogy a szerkezet a merítés során teljesen vízszintes maradjon.
Drónfelvétel a dán alagút bejáratáról. Balról: a két vasúti cső, az autópálya-cső, a szolgáltatócső és a végső autópálya-cső (kép: Femern A/S (2026. április 29.))
Lasse Vester, a Sund & Bælt szerződésért felelős igazgatóhelyettese kiemelte a merítés nehézségét. „Ez egy nagyon összetett művelet, amelyet ilyen méretben még soha nem hajtottak végre” – mondta. „A Fehmarn-szoros alagút elemei szélesebbek, nehezebbek és hosszabbak, mint az Øresund-híd építéséhez használtak, és lényegesen mélyebb vízben dolgozunk.”
Az alagútelemek pozicionálását „nagy hiba-tűréssel járó, rendkívül fontos feladatnak” nevezte. „Két futballpályányi hosszúságú elemet kell néhány milliméteres pontossággal elsüllyesztenünk. Ez nagy követelményeket támaszt a berendezésekkel és a kivitelezőnkkel szemben, ezért már régóta készülnek erre a feladatra.”
A merülést irányító speciális hajók
Öt vontatóhajó segíti az alagútelem szállítását. A merülést egy IVY nevű, erre a célra épített hajó végzi. Ez a hajó két pontonból áll, az IVY 1-ből és az IVY 2-ből. Mindkét ponton körülbelül 105 m hosszú és 45 m széles.
A Femern A/S tájékoztatója szerint az IVY mindkét végén megfogja az alagútelemet. Ezt követően a hajó egy vezérelt rendszer segítségével leengedi a betonelemet. A kezelők 66 csörlőt és körülbelül 23 km acélkábelt használnak. Ezzel a berendezéssel az alagútelemeket körülbelül 40 m mélységig lehet víz alá meríteni.
Az IVY hajó az első alagútelem tetejéről nézve (kép: Femern A/S)
Az első alagútelem jelenleg egy 18 km hosszú, kiásott árokban fekszik. Ez az árok a tengerfenéken húzódik Rødbyhavntól a németországi Puttgardentig. A merülés előtt a munkások kavicsos aljzatréteget fektettek le. Ez az előkészítés biztosítja, hogy a betonelem a megfelelő helyzetben feküdjön.
Ezt követően a két merítőpontont visszavontatják a munkakikötőbe. Egy másik speciális hajó nagy mennyiségű kavicsot helyez el az alagútelem oldalai mentén, hogy az szilárdan a helyén maradjon a tengerfenéken. Ezután következhet a következő alagútelem helyszínre szállítása. A tervek szerint az új közúti/vasúti alagút 2031-ben nyílik meg a forgalom számára, két órával lerövidítve a jelenlegi utazási időket.
Forrás
* A Railwaygazette.com First tunnel element of German-Danish Fehmarn Belt link succesfully immersed című cikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek