Svájcban 2026. április 30-án aláírták a keretszerződést, amelynek értelmében a Siemens Mobility legfeljebb 200 darab hatkocsis Desiro emeletes villamos motorvonatot szállít a Svájci Szövetségi Vasutaknak, miután a Stadler visszavonta a német vállalat megrendelésre való kiválasztásával kapcsolatos jogi eljárást.

Látványterv a Siemens emeletes motorvonatáról, melyből Svájc akár 200-at is megvásárolhat!

A megrendelés 95 darab villamos motorvonatra vonatkozik, amelyeket 2031-től a zürichi S-Bahn járatain, valamint 21 darabot pedig Svájc nyugati részén fogják üzemeltetni. Emellett opció van további 84 villamos motorvonatra is.

„Ez a mintegy 2 milliárd svájci frank értékű szerződés aláhúzza az SBB bizalmát a Siemens iránt” – mondta Roland Busch, a Siemens vezérigazgatója. „Megbízhatóság, fenntarthatóság és életminőség – ezt társítják az emberek Svájcban a vasúttal. Büszkék vagyunk arra, hogy megfelelünk ezeknek a magas elvárásoknak.”

Alacsony energiafogyasztás és több ülőhely

Az SBB Desiro DoSto villamos motorvonatai Zürich főpályaudvarán (látványterv)

A Siemens Mobility közölte, hogy a németországi Krefeldben gyártandó kocsik karosszériája 100%-ban CO2-csökkentett alumíniumból készül. A villamos motorvonatok a hatékony hajtáskomponenseknek, integrált hőszivattyúnak és intelligens energiagazdálkodásnak köszönhetően alacsony energiafogyasztást biztosítanak.

A motorvonatok körülbelül 540 ülőhellyel és nyolc tágas, többcélú zónával rendelkeznek majd, így 10%-kal több ülőhelyet és 30%-kal több állóhelyet biztosítanak, mint az általuk felváltott vonatok. Az első osztályon állítható ülések, kihajtható asztalok és nagyobb ülésközök lesznek. Az első és a második osztályon is lesznek konnektorok, a többcélú zónákban pedig e-kerékpárok töltésére szolgáló csatlakozók.

Minden ajtónál alacsony padlós bejárat lesz, fénycsíkokkal jelölve a leszállási oldalt. Az utasinformációs rendszer nagy képernyőkkel rendelkezik majd, a vészhelyzeti interkomok pedig lehetővé teszik, hogy az utasok szükség esetén gyorsan segítséget kérjenek.

Kihívások a kiválasztás során

Az SBB 2025 novemberében a Siemens Mobility-t nevezte meg a szerződés nyerteseként, miután értékelte az ajánlatokat a tőke-, energia- és karbantartási költségek, a specifikációknak való megfelelés, a minőség és a fenntarthatóság szempontjából. A hazai gyártás nem volt szempont.

Az SBB szerint a verseny nem volt szoros, és a Siemens Mobility tette a „nyilvánvalóan legkedvezőbb ajánlatot”, amelynek költségkülönbsége a vonatok 25 éves élettartama alatt „három számjegyű milliós” összegre rúg.

A helyi beszállító, a Stadler azonban azt állította, hogy ajánlata csak kissé drágább volt, viszont hazai gyártást és a már bevált Stadler Kiss motorvonatokat kínálta (ugyanolyanokat, mint amilyenek Magyarországon is közlekednek), szemben azzal, amit „csak papíron létező vonatnak” nevezett.

A svájci Stadler Kiss motorvonata Magyarországon. Ilyenekkel pályázott az alulmaradt hazai gyártó, a Stadler (kép forrása: Wikimedia Commons) 

A Stadler közölte, hogy nem érti az SBB döntését, és november 27-én fellebbezést nyújtott be a Szövetségi Közigazgatási Bírósághoz független felülvizsgálat iránt.

Április 6-án a Stadler közölte, hogy a bírósági eljárás során némi betekintést nyert a döntésbe, de nem érte el a remélt teljes átláthatóságot. Kijelentette, hogy az átadott dokumentumokat jelentősen cenzúrázták, és „az ügy lényegéhez kapcsolódó részek, valamint a közbeszerzési döntéssel kapcsolatos döntő bizonyítékok továbbra sem hozzáférhetők”, de elismerte, hogy „egyértelmű azonban, hogy az SBB az értékelés során egyértelműen a Siemens javára élt a mérlegelési jogkörével”.

„Mély kapcsolat az országgal”

A megrendelés aláírásakor Michael Peter, a Siemens Mobility vezérigazgatója elmondta: „A Desiro emeletes szerelvény a bevált Desiro HC platformon alapul, amely számos országban bizonyította megbízhatóságát a napi személyszállításban. Ezen a bevált alapon építve olyan fejlett megoldást kínálunk az SBB-nek, amely ötvözi a nagy kapacitást, a kényelmet és a fenntarthatóságot, és amely optimálisan megfelel a modern elővárosi vasúti hálózatok követelményeinek.”

Busch elmondta: „Az a tény, hogy a projekt kulcsfontosságú részei – a projektmenedzsmenttől a tesztelésen és az engedélyezési futásokon át az üzembe helyezésig – Svájcban zajlanak, szintén bizonyítja az országgal fennálló szoros kapcsolatainkat.”

Szállítási határidő

Az első szerelvények, ha minden a megfelelő ütemben halad, 2031-ben állnak forgalomba a Zürichi S-Bahn hálózaton. Mint látható, a tényleges szerződéskötéstől (nem pedig a pályázat megfogalmazásától és kiírásától) öt év szükséges az új járművek szállításához. Ezért elengedhetetlenül fontos, hogy az üzemeltetőnek világos és hosszútávú céljai legyenek, mert csak így tudják a megfelelő időben a megfelelő mennyiségű járművet beszerezni. Ezt figyelembe véve, nem várható, hogy Magyarország 2030-ig, de inkább 2032-ig új járművekhez juthasson.

Forrás

* A Railwaygazette.com Swiss 200-train framework contract signed after legal challenge dropped című cikke

Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!