Az olasz magánvasúti üzemeltető, a Nuovo Trasporto Viaggiatori-nak (NTV) május végéig kell biztosítania, hogy megvalósítható legyen az a terve, amely szerint 2028 végéig Németországban országszerte elindítja az „Italo” márkanév alatt működő nagysebességű járatokat.
Az NTV vasúttársaság ETR 675 sorozatú motorvonata Nápolyban (kép forrása: Wikimedia Commons)
Az NTV több mint egy évtizede versenyez az olasz nagysebességű hálózaton az állami tulajdonú Trenitalia-val, és egyre inkább konszenzus alakul ki arról, hogy ez a vasúti verseny mindkét üzemeltető forgalmának növekedéséhez és az utasok számára alacsonyabb viteldíjakhoz vezetett. Napjainkban az NTV 52 város 59 állomását szolgálja ki Olaszországban. A társaság jelenleg 51 nagysebességű szerelvénnyel rendelkezik.
Német ambíciók
Gianbattista La Rocca, az NTV vezérigazgatója április 29-én az Il Sole 24 Ore olasz újságnak nyilatkozva elmondta, hogy a vállalat 2025-ben létrehozott egy német leányvállalatot, és októberben benyújtotta az üzemeltetési engedély iránti kérelmet.
Kiemelte, hogy a vállalkozás teljes jogú helyi leányvállalat lesz, ami tükrözi a 3–6 milliárd eurós tervezett beruházást, amelynek célja, hogy versenybe szálljon a DB Fernverkehr ICE járataival a városok közötti nagysebességű vasúti közlekedésben.
Az FS ETR és NVT AGV nagysebességű motorvonatai Velencében. Hamarosan a Deutsche Bahnnal is versenybe száll az olasz magánvasút?
„A Siemens Mobility-val a vonatok beszerzésére és karbantartására vonatkozó szerződést már véglegesítették és jóváhagyták” – mondta La Rocca az újságnak. Az NTV-nek azonban „2026. júniusig” alá kell írnia a járműszerződést, és ezt a határidőt nem lehet elhalasztani, mert az a vonatok szállítási idejének jelentős meghosszabbodásával járna, ami a projektet fenntarthatatlanná tenné.
Hozzátette, hogy „abszolút elengedhetetlen”, hogy az NTV május végéig „világos és megbízható áttekintést kapjon az üzemeltetésünkhöz szükséges vonatútvonalakról és állomáshelyekről” az infrastruktúra-üzemeltető DB InfraGO-tól.
Az NTV várhatóan 1–2 milliárd eurót költ 26 Siemens Velaro vonatszerelvény beszerzésére, további 14 szerelvényre vonatkozó opcióval. A fennmaradó 2–4 milliárd eurós beruházás fedezné a vonatok 30 éves karbantartását és a német üzleti tevékenység megalapozásához szükséges kiegészítő tevékenységeket, beleértve a személyzet képzését és a háttérrendszereket.
Hálózat
A vállalat egy 18 várost és 1300 km-t lefedő hálózatot tervez, amely napi 50 járatot kínál. A München–Köln–Dortmund és a München–Berlin–Hamburg útvonalakat jelölték meg prioritásként; ezek Németország legforgalmasabb városok közötti útvonalai.
Amikor a Railway Gazette International megerősítést kért a tervekről, az NTV nem kívánt nyilatkozni, de megosztott egy további interjút, amelyet az alapító és elnök, Luca di Montezemolo – a Ferrari Formula 1 korábbi vezetője – adott a német FAZ újságnak, és amelyben megerősítette a németországi vonatflotta megrendelésére és a kiemelt útvonalakra vonatkozó terveket.
Forrás
* A Railway Gazette International Tight deadline looms over Italo’s plan to enter German high speed rail market című cikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek