A Velvet vasúttársaság bemutatta az Alstom Avelia Horizon vonatszerelvényt a saját színeiben, a nagysebességű vasúti közlekedés új szereplője arra készül, hogy saját, újonnan gyártott flottájával – Franciaország első belföldi magánszereplőjeként – versenyt folytasson az SNCF-fel a nagysebességű vasúti utazások piacán.
Az első, a Velvet számára készült Avelia Horizon vonatszerelvény bemutatása az Alstom la rochelle-i tesztközpontjában.
A bemutatóra az Alstom délnyugat-franciaországi La Rochelle-i telephelyén került sor, ahol a vonatszerelvényeket szerelik össze. Míg a Velvet anyavállalata, a Proxima tavaly mutatta be a Velvet márkát, ez az első elkészült vonatszerelvény, amely készen áll a tesztelésre a 2028-ra tervezett indulás előtt. A festés sötét fenyőzöld, lila és fehér színekkel díszített, amelynek célja, hogy merész kontrasztot nyújtson az SNCF ezüst és kék színeihez képest.
2024-ben a Proxima 12 darab kilenckocsis Avelia Horizon nagysebességű vonatot rendelt, ugyanazt a modellt, amelyet az SNCF választott a következő generációs TGV Inoui (korábban TGV M néven ismert) flottájához, amelynek első szerelvényei várhatóan még ebben az évben forgalomba állnak. A kétszintes vonatot 300 km/h feletti sebességre tervezték, és nagy kapacitást biztosít a főbb városok közötti útvonalakon. Azáltal, hogy az SNCF által már kiválasztott vonattervre támaszkodik, a Proxima reméli, hogy elkerülheti a testreszabottabb járműprogramoknál tapasztalható bonyolultságot, valamint Franciaország szigorú tesztelési és tanúsítási folyamatait, rövidebben kifejezve azt reméli, hogy a járművei gyorsan forgalomba állhatnak, elkerülve a bonyolult és hosszadalmas engedélyeztetési eljárásokat
A Velvet vonatainak gyártása az Alstom több franciaországi telephelyén zajlik, beleértve Belfortot a vonófejek, valamint La Rochelle-t és Aytré-t a betétkocsik esetében, és közel 1000 alkalmazott vesz részt a programban.
A karbantartást Bordeaux közelében végzik majd, és a Velvet szerint a projekt munkahelyteremtést fog támogatni mind a vállalaton belül, mind az ipari partnerek körében.
Az új belépők célja a liberalizálódó francia piac
A Velvet, amelyet a korábbi SNCF-vezető, Rachel Picard irányít, a Proxima kereskedelmi márkája, egy 2021-ben alapított francia magán nagysebességű vasúti üzemeltető, amelyet az Antin Infrastructure Partners befektető mintegy 1 milliárd euróval támogat.
A projekt az eddigi legfejlettebb kísérletek egyike a francia nagysebességű vasúti piacon a nagyszabású verseny bevezetésére, ahol az SNCF régóta uralja nemcsak az üzemeltetést, hanem a járműparkhoz, a karbantartáshoz és a kereskedelmi szempontból életképes vonalvezetési jogokhoz való hozzáférést is.
Bár az uniós szabályok megnyitották a piacot az új belépők előtt, kevesen jutottak el odáig, hogy biztosítsák a vonatokat, a finanszírozást és egy egyértelmű indulási ütemtervet; tavaly a rivális francia Kevin Speed projekt finanszírozási és ipari késedelmek miatt 2030-ra halasztotta tervezett indulását. Nemrégiben a spanyol állami tulajdonú Renfe határozatlan időre felfüggesztette a franciaországi nagysebességű szolgáltatások bővítésére vonatkozó terveit, ami új bizonytalanságot vetett egy másik francia nagysebességű vasúti reménységre, a Le Train-re.
A Proxima azonban úgy tűnik, hogy kiállta ezeket a nyomásokat, és ajánlatát egy korlátozott számú, nagy kapacitású vonatflottára összpontosítja a Párizstól nyugatra fekvő legforgalmasabb folyosókra, ahol szerinte a kereslet továbbra is meghaladja a kínálatot.
Ahelyett, hogy szélesebb hálózati lefedettségre törekedne, a Velvet elsősorban a közvetlen, nagy forgalmú járatokra és a Párizstól nyugatra irányuló, kereskedelmi szempontból vonzó forgalmi áramlásokra koncentrál. A vállalat szerint vonatai évente körülbelül 10 millió ülőhellyel bővítik a fővárost Bordeaux-val, Nantes-szal, Angers-szel és Rennes-szel összekötő járatok kapacitását.
A Velvet 2028-ra tervezett indulása ezért kulcsfontosságú teszt lesz arra nézve, hogy egy magántőke által finanszírozott üzemeltető képes-e jelentős mértékben megvetni a lábát a francia nagysebességű vasúti piacon. Az állami támogatásban részesülő olasz Trenitalia talán Európa legújabb és legsikeresebb példája a nagyméretű terjeszkedésre képes nagysebességű vasúti üzemeltetőre, de ezt mélyreható állami támogatással és a legtöbb magánszereplőnél hosszabb befektetési horizonttal érte el. A Velvet indulása – amely az első vonat megérkezése ellenére még mindig messze van – világosabb képet adhat arról, hogy ez állami támogatás nélkül is megismételhető-e Franciaországban.
Eközben pedig Olaszországban az NTV már évek óta üzemeltet nagysebességű járatokat az olasz vasúti hálózaton.
Forrás
* A Railwaygazette.com Velvet unveils first of Alstom fleet in push to crack French high speed rail market című cikke
Utolsó kommentek