A spanyol államvasút, a RENFE már jelenleg is üzemeltet határon átnyúló nagysebességű járatokat Franciaország és Spanyolország között, az 1990-es évek elejéről származó, felújított RENFE S100 sorozatú motorvonatokkal, melyek az első generációs TGV szerelvények közeli rokonai. Jelenleg azonban a spanyol szerelvények csak Lyonig merészkedhetnek el, Párizs már jóval nehezebben elérhető cél.
Utasok szállnak be egy AVE vonatba Lyon Part-Dieu állomáson Franciaországban (kép forrása: railwaygazette.com)
Mindeközben a RENFE hagyta lejárni a Párizs és Lyon közötti pályaszakaszokra vonatkozó keretmegállapodását, az Avril motorvonatok engedélyezésének késedelme miatt, helyette most a francia regionális személyszállítási piacokra koncentrál.
A pályaszakaszok SNCF Réseau-nak történő visszaadásáról szóló döntés azt követően született, hogy a társaság – saját kifejezésével élve – „gondolkodási időszakot” tartott a Párizsba közlekedő nagysebességű vonatok üzemeltetésére vonatkozó terveiről. A szolgáltatások engedélyezése a Talgo S106 Avril vonatszerelvények flottájának jóváhagyásától függött. „Újra megvizsgáljuk a projektet, amikor a műszaki és üzemeltetési feltételek megengedik” – közölte a RENFE, hangsúlyozva, hogy nem vonul ki a francia piacról. A Madrid–Marseille és a Barcelona–Lyon járatok továbbra is közlekednek, és egy új kezdeményezés keretében regionális járatokra is pályázni fog.
Spanyol és francia vonatszerelvény Lyon állomáson (kép forrása: Railwaygazette.com)
A Talgo Avril nagysebességű vonatszerelvény franciaországi üzemeltetésének jóváhagyása hosszadalmas folyamatnak bizonyult.
A spanyol üzleti újság, az Expansión beszámolója szerint a RENFE várhatóan pályázni fog a Bourgogne-Franche-Comté régió TER-csomagjának 2. PLM-tételére az országszerte folyó regionális szolgáltatásokra kiírt pályázati eljárás keretében.
A jelenlegi szolgáltató, az SNCF eddig a 10 TER-szerződés közül hetet nyert el, beleértve a regionális hatóság tavalyi 1. csomagját, a Bourgogne-Ouest-Nivernais útvonalakat. A pályázat partnerei a KPMG (pénzügyi tanácsadó) és az Orange (adatszolgáltatás). A szerződés odaítélésére 2027 végén kerül sor, és 2029 decemberétől 10 évig lesz érvényben.
A Talgo Avril szerelvény még utasok nélkül Córdoba állomáson 2022-ben (kép forrása: Wikimedia Commons)
A Talgo Avril Párizs és Lyon közötti üzemeltetésének engedélyezése előtt álló fő technikai akadály az, hogy az LGV Sud Est a régi TVM 300 jelzőrendszert használja. Bár ezt jelenleg az ETCS 2. szintű rendszerre cserélik, a RENFE-nek egyelőre két vonatirányító rendszert kell tanúsítania, amelyek közül az egyik hamarosan elavul. Iparági szakértők szerint a jóváhagyási folyamat 70%-ban lezárult, de a fennmaradó lépések (nagysebességű dinamikus tesztelés és az EPSF biztonsági szabályozó hatóság általi validálás) várhatóan a legigényesebbek lesznek.
Részlet a franciaországi TGV Est vonalszakaszról. Hamarosan itt is ETCS felügyeli a vonatok biztonságát (kép forrása: Wikimedia Commons)
A franciaországi TGV vonalakon az ETCS kiépítése további menetvonalak létrehozását teszi lehetővé, továbbá más szolgáltatók megjelenését is elősegíti. Az LGV Sud Est a legelső TGV vonal, melynek maximális kapacitása 13 vonat/irány/óra. Az ETCS Level 2 lehetővé teszi majd a jövőben, hogy a maximális kapacitás 16 vonat/irány/óra nagyságúra növekedjen.
Forrás
* A Railwaygazette.com RENFE pivots to French regional passenger markets amid Avril authorisation delays című cikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek