Miközben Magyarországon a vasúti fejlesztések háttérbe szorultak és csak néhány projekt áll kivitelezés alatt, addig Európa-szerte dolgoznak az építőipari gépek, hogy a vasút újra egy gyors, pontos és megbízható közlekedési eszköz legyen. Az Európai Unió pedig bőkezűen támogatja az ambiciózus terveket, feltéve, ha azok hasznosak, átláthatóak és szabálykövetőek.
Pillantás a jövőbe: integrált repülőtér-vasútállomás Lengyelországban. A távolsági vonatok szorosan együttműködnek a reptérrel, nem versenyeznek, hanem kiegészítik egymást (látványterv, fotó: Port Polska)
Lengyelország történetének legnagyobb vasúti bővítési programját indítja el a Port Polska kezdeményezés keretében, amely egy átalakító erőfeszítés a nemzeti mobilitás átalakítására és a nagyobb városok és regionális központok közötti kapcsolatok megerősítésére.
Lengyelország történetének legnagyobb vasúti bővítési programja indult el 2026-ban. A Port Polska beruházási program részeként kidolgozott program maximum 3,5 órás menetidőt biztosít az ország legnagyobb városai között. Varsóból olyan nagyvárosokba, mint Krakkó, Poznań és Wrocław, az utazás legfeljebb 100 percet vesz igénybe. Minden megye közvetlen vagy közvetett hozzáférést kap a távolsági vasúti rendszerhez. A program előrejelzéseken, szimulációs modelleken és széles körű konzultációkon alapul.
Az Integrált Vasúti Hálózatot (ZSK) az Infrastrukturális Minisztérium kérésére a Centralny Port Komunikacjny – a stratégiai Port Polska projektek részeként – és a PKP Polskie Linie Kolejowe készíti.
A ZSK új vasúti beruházásokat tartalmaz az infrastrukturális hiányosságok megszüntetésére, és meghatározza Lengyelország vasúthálózatának 2035 utáni bővítését a Varsót, az új repülőteret, Łódźot, Poznańot és Wrocławot összekötő „Y” vonal befejezését követően. Hosszú távú, koherens vasúti beruházási tervet határoz meg, amelyet tudományos szakértőkkel dolgoztak ki, és amelyet a helyi hatóságokkal, a logisztikai szektorral és a hadsereggel egyeztettek.
A ZSK keretében 8000 km potenciális új vonalat elemeztek. A mind a 16 vajdaságban folytatott konzultációk több mint 100 intézmény közel 800 képviselőjét vonták be, köztük helyi önkormányzatokat, vasúttársaságokat, egyetemeket, valamint logisztikai és biztonsági szerveket.
Tudósok és a hadsereg
A beruházási lehetőségekről a Nemzetvédelmi Minisztériummal, a Vezérkarral és más fegyveres erők szerveivel konzultáltak a nemzetbiztonság és a kettős felhasználású infrastruktúra összefüggésében. Az együttműködés magában foglalja a Keleti Tanulmányok Központját (OSW) és a Város- és Regionális Fejlesztési Intézetet is.
Az Infrastrukturális Minisztérium által szervezett távolsági kapcsolatok és előre meghatározott kereskedelmi kapcsolatok a személyszállítási hálózaton belül (Fotó: Port Polska)
Az „Y” vonal elindítása utáni végleges változatot a ZSK Tudományos Tanács felügyeli, amely 19 szakértőből áll a vezető lengyel intézményektől, köztük a Varsói Gazdaságtudományi Iskolától, műszaki egyetemektől, a Lengyel Tudományos Akadémiától és a Vasúti Kutatóintézettől.
Mi épül az „Y” vonal után?
A konzultációk során figyelembe vették a helyi igényeket annak biztosítása érdekében, hogy minden megye közvetlen vagy közvetett hozzáféréssel (vasúton vagy regionális buszokon keresztül) rendelkezzen a távolsági szolgáltatásokhoz. A határokon átnyúló kapcsolatokat a balti államokkal, a Cseh Köztársasággal és Németországgal koordinálják.
Lengyelország vasúti térképe a tervezett Y-vonallal
Az értékelés saját fejlesztésű személy- és áruszállítási modelleket használ, amelyek statisztikai adatok és előrejelzések alapján integrálják a közúti, vasúti és légi közlekedést. Idén egy több ezer kilométernyi új útvonalat felölelő részletes bővítési tervet fognak bejelenteni.
Kényelmes, órás ütemes menetrend
Az infrastruktúra fejlesztését a Horizontális Menetrend (HRJ) kidolgozása kíséri, amely egy rendszeres, utasbarát menetrend. Az „Y” vonal leggyorsabb nagysebességű szolgáltatásai mellett regionális expresszvonatok szolgálják majd ki a közepes és kisebb városokat, beleértve a hagyományos hálózat egyes szakaszait is.
A Lengyel Államvasutak nagysebességű motorvonata 2014-ben. A motorvonatok alkalmasak a 250 km/h sebességre, de jelenleg "csak" 200 km/h sebességgel közlekedhetnek Lengyelországban a CMK vonalon Varsó és Krakkó között
Konzultációk Lengyelország-szerte
Összesen 157 szakértő vett részt a HRJ regionális vasúti szervezőkkel és országos intézményekkel tartott egyeztetésen. A helyi hatóságok 727 észrevételt és javaslatot nyújtottak be, míg a nyilvános konzultációk során további mintegy 1800 beadvány érkezett. Megbeszéléseket tartottak üzemeltetőkkel és nemzetközi partnerekkel is.
Speciális tervezési eszközök
Port Polska a házon belül kifejlesztett fejlett elemzőeszközökre támaszkodik a jövőbeli vasúti rendszer precíz megtervezéséhez, összehangolva azt az Európai Unió személy- és áruszállítási prioritásaival.
A megbeszélések eredménye (Fotó: Port Polska)
„A fejlett analitikai eszközöknek, mint például a személyszállítási modellnek és az áruszállítási modellnek köszönhetően a jövőbeli vasúti rendszer kivételes pontossággal tervezhető, pontos és megbízható adatokon alapuló döntésekkel” – mondja Michał Pyzik, a Centralny Port Komunikacjny közlekedéstervezési projektjeinek portfólió igazgatója. „Az eszközöket a vállalat mérnökei fejlesztették ki házon belül, és figyelembe veszik a vasúti hálózat nemzetközi kontextusát – mind a személy-, mind az áruszállítás esetében. Ennek eredményeként szorosan illeszkednek az Európai Unió azon terveihez, amelyek a vasút prioritását biztosítják mind nemzeti, mind nemzetközi szinten.”
Új vasútvonalak építés alatt
Folyamatban van a Varsótól Łódźon át Poznańba és Wrocławba húzódó 480 km hosszú nagysebességű vasútvonal építése, amelyet akár 350 km/h sebességre is terveztek. A többi vasútvonalra vonatkozó kormányzati program 12 000 km-t fed le, 2032-ig 180 milliárd zloty kiadással (ez mintegy 42,1 milliárd euró vagy 16 539 milliárd magyar forint).
A lengyelek vonatra váltanak
A lengyelek jelenleg évente fejenként alig 12 vasúti utazást tesznek, szemben a 18-as uniós átlaggal. A cél az, hogy fejenként akár évi 20 utazást is tegyenek. A kulcsfontosságú folyosókon, beleértve a Varsó–Poznań és a Varsó–Wrocław útvonalat az „Y” vonal elkészülte után, az utasok több mint kétharmada várhatóan vasúton fog utazni.
Színvonalas vasútállomás Wrocław Główny vasútállomáson (kép forrása: Wikimedia Commons)
A Port Polska egy stratégiai infrastruktúra-program, amelyet a Centralny Port Komunikacjny fejlesztett ki, hogy egy integrált nemzeti rendszert hozzon létre, amely ötvözi a légi, a vasúti és a közúti közlekedést, beleértve egy új repülőtéri csomópontot Varsó és Łódź között, valamint egy országos nagysebességű vasúti hálózatot.
Lengyelország vasútja az Uniós csatlakozás előtt műszakilag elavult, lassú és elhanyagolt volt. Hála azonban az ország vezetésének és az uniós forrásoknak, az ország vasúti közlekedése látványosan megújult. Nem csak több vasútvonalat építettek át nagyobb sebességre, hanem rengeteg új vasúti járművet is beszereztek, sokat ráadásul az ottani ipartól. Mozdonyok és motorvonatok érkeztek, állomások szépültek meg, Lengyelország vasútja így látványosan zárkózik fel Nyugat-Európához.
Az országnak kormányzati ciklusokon átívelő, világos tervei vannak arra nézve, hogy hogyan képzelik el Lengyelország közlekedésének a jövőjét.
Forrás
* A www.railwaygazette.com weboldal Poland accelerates. The largest rail expansion programme in history című cikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek