A vasúti közlekedés fenntartása és fejlesztése hosszútávú feladat. A beruházások éveken és kormányzati ciklusokon átívelő feladatok, melyeket ha hatékonyan szeretnénk megvalósítani, akkor nem lehet évente módosítani az irányon. Jól tudják ezt Svájcban is, ahol a fő irányok kijelölése 20 éves időszakokat fed le. Így épülhetett meg a Gotthárd-bázisalagút is 17 évnyi munka árán.
Svájci életkép motorvonatokkal
A Szövetségi Tanács elfogadta 2026. januárjában a Verkehr '45 stratégia kidolgozásának legfontosabb paramétereit, amelynek célja a vasúti, közúti és városi közlekedési infrastruktúra célzott és koordinált fejlesztésére irányuló projektek azonosítása 2045-ig. A Szövetségi Tanács először kívánja összefogni az összes közlekedési mód infrastruktúrájának bővítését egy közös javaslatban.
A január 28-i tanácskozáson hozott döntés nyomán a Szövetségi Környezetvédelmi, Közlekedési, Energiaügyi és Hírközlési Minisztériumot megbízták, hogy 2026. június végéig készítsen konzultációs dokumentumot. Ennek alapjául az ETH Zürich által készített szakértői jelentés szolgál.
Vasúti tervek
A vasúti szektorban 2030-ig fejlesztéseket terveznek a Biel – Lausanne/Genève folyosón, ami beruházási projekteket igényel a Renens térségében.
2035-ig körülbelül 3 milliárd svájci frankot terveznek befektetni további szolgáltatások üzemeltetésének lehetővé tételére. Ez magában foglalja a 15 perces intervallumokat Bern és Zürich között, a félórás járatokat Bern és Luzern, valamint Bázel és Zürich között, valamint a félórás regionális járatokat a Svájci-síkságon. További fontolóra vett intézkedések közé tartozik a regionális járatok bővítése a Genève és Lausanne térségében, a járatok gyakoriságának növelése Bellinzona és Locarno között, valamint a peronok meghosszabbítása a hosszabb vonatok közlekedésének lehetővé tétele érdekében a Zürich S-Bahn-on.
Bahnhof Ospizio Bernina egy Stadler Allegra motorvonattal (kép forrása: Wikimedia Commons)
2045-re tekintve a Szövetségi Tanács az ETH Zürich ajánlásainak megfelelően számos kulcsfontosságú projektet szándékozik megvalósítani. Ezek közé tartozik a Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds közvetlen vonal, amelynek köszönhetően megszűnik a Chambrelienben történő visszafordulás szükségessége; a Genf-Cornavin és a Basel SBB állomások bővítése; a Zimmerberg-alagút második szakasza; egy negyedik vágány hozzáadása a Zürich Stadelhofen állomáshoz; a Luzern átmenő állomás első szakasza; valamint a Zentralbahn és a Matterhorn-Gotthard Bahn hálózatokat összekötő, 22 km hosszú, méteres nyomtávú Grimsel-alagút. Ezen kulcsfontosságú projektek költsége legalább 10 milliárd svájci frank.
A Szövetségi Tanács 2031-ben további, összesen legalább 7 milliárd svájci frank értékű kulcsfontosságú projekteket tervez benyújtani a parlamentnek. Ezek között szerepel a Luzern átmenő állomás második fázisa, valamint a Morges – Perroy projekt, amelynek keretében 15 km-es kétvágányú vonalat építenek, ebből 8 km alagútban, mint első lépés a Lausanne és Genf közötti fővonal megkettőzése felé.
Tirano felé közlekedő RhB ABe 8/12 ALLEGRA villamos motorvonat Bernina Lagalb és Ospizio Bernina állomások között 2250 méter feletti magasságban (kép forrása: Wikimedia Commons)
A konzultációs dokumentumban azok a parlament által már jóváhagyott projektek is szerepelnek, amelyek megvalósítását már nem tervezik.
A bázeli vasúti csomópont átalakítására irányuló Herzstück Basel terv már nem tekinthető megvalósíthatónak ésszerű időn belül vagy elfogadható költségekkel. A városon átívelő vasúti összeköttetés alternatív javaslatát, amely magában foglalja a Bázel SBB alatt egy földalatti állomás építését, jelenleg Bázel-Landschaft és Bázel-Stadt kantonokkal közösen dolgozzák ki, hogy 2031-ben benyújtsák a parlamentnek.
A svájci vasúthálózat évtizedek óta közel 100%-ban villamosított, az elektromos áramot 2026-tól a Svájci Államvasút teljes egészében megújuló energiából szerzi be, így az ország vasúti közlekedése közel teljes mértékben széndioxid-semleges.
Forrás
* A Railwaygazette.com weboldal Swiss Federal Council develops multimodal 2045 transport plan című cikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek