Októberi olaszországi nyaralásom utolsó napján elérkezett a hazaút is. Már évek óta bejáratott rendszer nálam, hogy Olaszországból az ÖBB Nightjet járatával utazom el Bécsig, majd onnan Budapesten át hazáig. Itália ugyanis túl messze van ahhoz, hogy egy nappal alatt hazaérhessek, valahol mindenképpen éjszakázni kell, miért is ne akkor már egy éjszakai vonaton?
Ötödik nap reggele: Megérkezés Bécsbe
Az ÖBB 2023 decemberében állította forgalomba az új Nightjet 2.0 szerelvényeit, először Bécs/Innsbruck és Hamburg között. Az olaszországi engedélyek megszerzése egészen 2024 végéig húzódott és még mind a mai napig nem szerzett meg minden szükséges engedélyt a szerelvény. Először 2025 tavaszán próbálhattam ki az új éjszakai vonatokat, egyből a deluxe kabinnal kezdve. Most azonban egy Milánóból Parmán át érkező járatra esett a választás, mely reggelre Bécsbe ér.
La Speziából a délelőtti órákban indultam el Parmába egy Jazz becenevű villamos motorvonattal. La Speziában az idő folyamatosan egyre rosszabbra fordult, a korábbi napos időjárás után szemerkélő eső érte el a várost.
A Jazz villamos motorvonatom La Speziában
Megérkezés Parmába, a vonat hamarosan fordult is vissza La Speziába
Sajnos a rossz idő Parmát is elérte, így nem sok pozitívumot tudok mondani erről a városról. Talán majd legközelebb...
Parma óvárosa a szitáló esőben
Parco Ducale és a Palazzo Ducale di Parma
Esteledik Parmában, ideje visszaindulni a pályaudvar felé
Az utolsó órákat a modern Parmai vasútállomáson töltöttem, mely Oriol Bohigas spanyol építész tervei alapján 2007 és 2014 között újult meg. A 202 ezer fős városnak igazán impozáns és barátságos állomása épült, tágas és világos aluljárókkal, liftekkel, vendéglátó egységekkel. a vágányokat egy hatalmas tető fedi le, védelmet nyújtva esőtől-széltől az utasoknak. A várost átszelő vágányokat több helyen is keresztezik az utcák aluljárókon át, így a vasút nem választja szét a városrészeket egymástól.
Míg a vonatomat vártam, néhány áthaladó vonatot lefotóztam: teher-, regionális- és nagysebességű vonatokat.
A Medway privát vasúttársaság tehervonata Parma állomáson
A Trenord modern motorvonata, mely Piadena felé indult
Ez is egy Trenord vonat, igencsak elhanyagolt állapotban. A képen jól látható az állomás tetőszerkezete is
Az utódja mennyivel jobban néz ki!
Na de akkor következzen végre az éjszakai vonat, az ÖBB Nightjet 2.0!
Érkezik a Nightjet 2.0 egy ÖBB 1216 sorozatú Taurussal, mely alkalmas az olaszországi üzemre is.
Erre az éjszakára én most egy kapszula hálófülkét választottam kíváncsiságból. Bevallom, némileg aggódtam a kapszulafülkés hálóhelyem miatt, mi van, ha a szűk tér kellemetlen fóbiát vált ki bennem? Szerencsére ezek a félelmek teljesen alaptalannak bizonyultak, a kapszula kellően tágas és hosszú, a 182 cm-mel is kényelmesen elfértem benne. A fejemnél egy kis ablak volt függönnyel, így némiképp ki is láttam.
Az egyágyas fülkém
A Nightjet 2.0 vagy New Generation Nightjet az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) által megrendelt éjszakai vonatflotta, amely az egész Európában közlekedő Nightjet vasúti szolgáltatásokhoz használnak. A fix összeállítású Siemens Viaggio Next Level vonatok hasonlóak a többi mozdony által vontatott Railjet vonatokhoz, de alvó- és fekvőhelyes kocsikkal is rendelkeznek. A szerelvény átmenet a motorvonat és a vagonokból álló vonat között. Akocsik közötti kapcsolat csak műhelyben bontható, így szigorúan véve egy zárt szerelvénynek tekinthető, melyet mozdonnyal lehet vontatni vagy tolni. Szükség esetén a mozdony és a szerelvény közé további kocsik is besorozhatóak vagy két szerelvény összekapcsolható eggyé.
A éjszakai vonatok tervezett belső kialakítását a Siemens és az ÖBB 2022 szeptemberében mutatta be. A vonatok hét kocsiból áll,: két hálófülkés-, három fekvőhelyes- és két ülőhelyes kocsival. A tolatási és kocsirendezési műveletek egyszerűsítése érdekében az első ülőhelyes kocsi vezérlőkocsi, ahonnan a mozdony távirányítással vezérelhető. A vonat másik végén, az utolsó hálófülkénél egy szabványos átjáróajtó található, amely lehetővé teszi a régebbi járművekhez való csatlakozást, ezáltal a hétkocsis szerelvény további hagyományos kocsikkal bővíthető.
A kocsi többi egyágyas fülkéje
A megosztott fekvőhelyek vagy négyágyas fülkékben, vagy kapszulahotelekhez hasonló mini-lakosztályokban találhatók.
A Nightjet 2.0 vonatokat 250 km/h sebességre tervezték, de a gyakorlatban 230 km/h sebességre korlátozzák őket. Két összekapcsolt vonatszerelvény elfér az európai személyvonatokra szabványos 400 m maximális peronhosszúságon. Egy vonatszerelvény legfeljebb 254 utast, egy kettős szerelvény pedig legfeljebb 508 utast tud szállítani.
A hagyományos hálókocsi kabinok
Egy négyágyas kabin
Minden hálófülke saját fürdőszobával rendelkezik, amelyben zuhanyzó és WC is található. Minden hálófülkés kocsiban egy „Comfort Plus” hálófülke található, amely saját fürdőszobával, WC-vel és külön zuhanyzóval rendelkezik. A kocsik tűzoltó berendezéssel vannak felszerelve.
Az utastájékoztató rendszer
Bécs‒Bregenz 2024 márciusa óta, Bécs‒Róma 2024 szeptembere óta érhető el a Nightjet 2.0 vonatokkal. A Bécsből/Innsbruckból Amszterdam Centraal állomásra közlekedő éjszakai vonatot 2025. május 27-től indultak Amszterdam felé, amelyeket Peter Hanke, az ÖBB vezérigazgatója és Andreas Matthä búcsúztatott. Az első amszterdami szerelvény 2025. május 28-án fordult vissza Ausztria felé.
A kocsik közötti átjáró, hangtalan és nyomásálló, hátránya, hogy csak műhelyben bontható
A kapszula-hálóhelyek praktikusan vannak kialakítva, négyes csoportokba vannak rendezve, az ajtajaik egyenként zárhatóak. Egy ilyen négyes blokk között, a lábak vonalában vannak elhelyezve a tárolók a cipőknek és a kisebb táskáknak. Minden ajtó egy chipkártyával nyitható és zárható. A nagyobb méretű csomagokat az ülőhelyes kocsi bőröndtartójában helyezhetünk el, itt szintén a chipkártyánkkal tudjuk egy drótkábellel biztonságosan rögzíteni.
Az egyszemélyes fekhelyem
A hálófülkében lehajtható asztalka tükörrel, konnektor, kispárna, ágynemű és takaró az alapfelszereltség része. Reggelire kérhetünk kávét, teát, amihez két friss zsemle, vaj és lekvár jár. Nem egy bőséges reggeli, de köröket ver a magyar hálókocsik szegényes kínálatára.
Biztonsági berendezések és a mindent mutató kezelőpanel
Kocsinként két mosdó áll az utasok rendelkezésére, külön férfi és női. A mosdók foglaltságát a kabinunkban is láthatjuk a kijelzőn. Itt tudjuk kapcsolni a fülkénk világítását is, ráadásul a fehér fényen kívül kéket, vöröset és zöldet is, a hangulatunknak megfelelőt.
Egy nagyméretű gombbal hívhatjuk a személyzetet is veszély esetén, melynek gombja egy védőkorláttal is el van látva a véletlen benyomódás esetére.
Átjáró a két szomszédos fülke között
Ami számomra meglepetés volt, az a szomszédos fülkék közötti nyitható ajtó fejmagasságban. Átkúszni-mászni igencsak szűk, de nem is ez a célja, hanem az együtt utazó párok és családok mégis kicsit együtt maradhatnak az éjszaka folyamán. ezek az ajtók csak akkor nyílnak, ha mindkét oldalt kioldjuk a zárat.
Egyedüli negatívum, hogy ébredés után a fekvőhely nem alakítható át ülőhellyé, így az utolsó kilométereket vagy fekve, vagy a folyosón állva kell eltölteni. Mivel erősen utószezon volt, én inkább átmentem a szinte teljesen üres ülőhelyes kocsiba és ott töltöttem a Semmering-hágón való átkelés idejét.
A Nightjet 2:0 szerelvény ülőhelyes szakasza
Az Interrail jegyem mellé további 49 eurót kellett fizetni a Parma-Bécs éjszakai vonatútra.
Bécs főpályaudvara a reggeli órákban a Nightjet szerelvénnyel
2021 augusztusában a megrendelés 13 új Nightjet vonatról 33 új Nightjet vonatra nőtt.
2025 júliusában módosították a Siemens Viaggio Next Level Railjet és Nightjet vonatok gyártási arányát: 33 új Nightjet vonat 24-re csökkent, míg a Railjet 2.0 27-ről 40-re nőtt (28 darab 7 kocsis, plusz 12 darab 9 kocsis).
A Bécs/Innsbruck‒Hamburg-Altona állomás éjszakai vonata 2023. december 10-én kapta meg az első Nightjet 2.0 vonatokat.
Youtube videó az éjszakai vonatról
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek