Kína nagysebességű vasúti hálózata messze a leghosszabb a világon. 2022 decemberében az ország 33 tartományi szintű közigazgatási egységéből 31-be terjedt ki, 2025 nyarán a teljes hossza meghaladja a 48 000 km-t, az év végéig pedig a tervek szerint 50 600 km-re bővül, ami a világ kereskedelmi forgalomban lévő nagysebességű vasúti pályáinak már több mint a kétharmadát teszi ki. Az elmúlt évtizedben Kína nagysebességű vasúti hálózata az állam által kiadott ambiciózus vasúti terveknek megfelelően gyorsan növekedett. Az Államtanács által 2004-ben jóváhagyott „Közép- és hosszú távú vasúti hálózati terv” 12 000 km hosszú, utasok számára fenntartott nagysebességű vasútvonalakat irányzott elő, amelyek 2020-ra legalább 200 km/h sebességgel közlekednek. A vasúti hálózat tervének 2008-as módosítása a 2020-as utasforgalomra szánt nagysebességű vasúti hálózat célhosszát 16 000 km-re növelte, és eltörölte a 200 km/h sebességi szabványt, hogy az új vonalak gyorsabb vonatoknak is megfeleljenek.
Nagysebességű vonat Kínában
Az ambíciózus terveket azóta is újra és újra felülbírálják, a cél immár a 70 000 km hosszúságú nagysebességű vasúti hálózat! A következő rövid áttekintés bemutatja, hogy milyen elemekből épül fel ez a gigantikus hálózat.
Áttekintés
2008-ban a Vasúti Minisztérium bejelentette, hogy 25 000 km hosszú nagysebességű vasútvonalat épít, amelyeken a vonatok normál sebessége 350 km/h lesz. Kína 2009-ben 50 milliárd dollárt fektetett be nagysebességű vasúti rendszerébe, amelynek teljes építési költsége immár több mint 300 milliárd amerikai dollárra rúg. A rendszeres nagysebességű vonatjáratok fő üzemeltetője a China Railway High-Speed (CRH).
Kína hagyományos nagysebességű vasúti hálózata négy elemből áll:
* Egy országos hálózat, amely főként személyszállításra szánt nagysebességű vasútvonalakból (PDL) áll,
* más regionális nagysebességű vasútvonalak, amelyek a nagyobb városokat kötik össze,
* bizonyos regionális „intercity” nagysebességű vasútvonalak,
* valamint más újonnan épített vagy korszerűsített hagyományos vasútvonalak, főként Kína nyugati részén, amelyeken nagysebességű személy- és tehervonatokat tudnak közlekedni.
A 4+4 hálózat
Az ország nagysebességű vasúti hálózatának bővítésének középpontjában egy nemzeti nagysebességű vasúti hálózat áll, amely a meglévő vasúti hálózatra épül. A 2004-es vasúti hálózati terv négy észak-déli (függőleges) és négy kelet-nyugati (vízszintes) vonalat irányzott elő 2020-ra, amelyek összekötik az ország gazdaságilag fejlett régióinak népességközpontjait. A vasúti hálózat tervének 2008-as módosítása meghosszabbította a Peking–Sencsen nagysebességű vasútvonalat Hongkongig, a Sanghaj–Csangsha nagysebességű vasútvonalat pedig Kunmingig. A 4+4 nemzeti nagysebességű vasúti hálózat minden vonala több mint 1400 km hosszú, kivéve a Csingtao–Tajjüan vonalat, amely 873 km hosszú. A Hangcsou–Sencsen NSV (Ningpo-Sencsen szakasz) és a Sanghaj–Csengdu NSV (Nanking-Csengdu szakasz) vonalak az első vasútvonalak voltak, amelyek összekötötték ezeket a városokat és mind személy-, mind tehervonatok közlekednek rajtuk, a többi hat vonal viszont mind személyszállító vonatok számára fenntartott vonal. A Sanghaj–Csengtu nagysebességű vasútvonal Jicsang–Csengtu szakaszát kivéve, amelynek sebességkorlátozása 200 km/h, a 4+4 nemzeti hálózat összes többi vonalát 250–350 km/h sebességű vonatok számára építették meg.
A Huangshan-Nanchang nagysebességű vasútvonalat, amelyet 350 km/h sebességre terveztek, 2023. december 27-én nyitották meg
A Peking–Senjang nagysebességű vasútvonal elkészültével ez a gerinchálózat 2021 januárjában teljesen elkészült.
A 4 + 4 vonalból álló, 2005 júliusa és 2021 januárja között elkészült hálózat (kép forrása: Wikimedia Commons)
Az észak-déli négy fővonal:
* Peking–Harbin nagysebességű vasútvonal - 350 km/h - 1700 km
* Peking–Shanghai nagysebességű vasútvonal - 380 km/h - 1433 km
* Peking–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong nagysebességű vasútvonal - 350 km/h - 2229 km
* Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen nagysebességű vasútvonal - 350–250 km/h - 1495 km
A kelet-nyugati négy fővonal:
* Qingdao–Tajjuan nagysebességű vasútvonal - 250 km/h - 873 km
* Xuzhou–Lanzhou nagysebességű vasútvonal - 350 km/h - 1363 km
* Shanghai–Vuhan–Csengdu nagysebességű vasútvonal - 350–200 km/h - 2078 km
* Shanghai–Kunming nagysebességű vasútvonal - 350 km/h - 2066 km
Nyolc vertikális és nyolc horizontális hálózat
2016-ban a Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság (NDRC) bejelentette, hogy a már szinte elkészült „négy vertikális és négy horizontális” hálózatot egy új „nyolc vertikális és nyolc horizontális” hálózattá bővíti. Az új hálózat nyolc észak-déli („vertikális”) és nyolc kelet-nyugati („horizontális”) folyosóból áll, ami szinte megduplázza az útvonalak hosszát.
A „nyolc vertikális és nyolc horizontális” nagysebességű vasúti hálózat térképe (a városnevek kínai nyelven szerepelnek) (kép forrása: Wikimédia Commons)
Egy folyosó két vagy több párhuzamos vonalból állhat, amelyek ugyanazon városok között különböző útvonalakat követnek, valamint elágazó és összekötő vonalakból, és egyes esetekben összekötő vonalakból és alacsonyabb sebességű vonalakból. A Peking–Sanghaj nagysebességű vasútvonal, az egyik függőleges folyosó, a már meglévő Peking–Sanghaj nagysebességű vasútvonalat foglalja magába, amely Tiencsin, Csinan, Bengbu, Nanjing, Wuxi és Suzhou városokon halad át, valamint egy új, nagysebességű, személyszállításra szánt vonalat Tianjin, Dongying, Weifang, Linyi, Huaian, Yangzhou és Nantong városokon keresztül Pekingből Sanghajba, valamint a Nanjingot, Hefeit és Sanghajt Hangzhouval összekötő nagysebességű vasútvonalakból áll. Egyes folyosók egyetlen nagysebességű vasútvonalból állnak; a Sanghaj–Kunming nagysebességű vasúti korridor, az egyik vízszintes folyosó, lényegében a Sanghaj–Kunming nagysebességű vasútvonal másik neve.
Kína következő generációs CR450 vonatai lehetőséget nyújtanak arra, hogy a menetrend szerinti járatok kereskedelmi sebessége meghaladja a 350 km/h-t.
A 8+8 rendszerben található országos nagysebességű vasútvonalak általában villamosított, kétvágányú, személyszállításra szánt nagysebességű vasútvonalak, amelyeket 250–350 km/h sebességű vonatok közlekedésére építettek, de a folyosók 200 km/h sebességű intercity és regionális nagysebességű vasútvonalakat, valamint bizonyos normál sebességű vasútvonalakat is igénybe vesznek. A Csingtao–Jincsuan folyosó magában foglalja a Tajjüan–Csungvej–Jincsuan vasútvonalat, amely részben egyvágányú, és a legnagyobb sebesség csak 160 km/h rajta.
A 2023-ban megnyílt Fucsou–Hsziamen-vasútvonal leglátványosabb eleme a tengeröblöt átszelő 14,7 km-es hídrendszer (kép forrása: english.news.cn)
Egyéb regionális nagysebességű vasútvonalak
A regionális nagysebességű vasútvonalak összekötik a nagyobb városokat és az országos nagysebességű vasútvonalakat, és úgy vannak megépítve, hogy 200–350 km/h sebességű vonatok közlekedhessenek rajtuk. Ezek többnyire olyan többszázezres nagyvárosokat érintenek, melyekről a legtöbb magyar még csak nem is hallott.
Párhuzamosan haladó nagysebességű vasútvonalak Kínában (kép forrása: english.www.gov.cn)
Nagysebességű intercity vasutak
A 200–350 km/h (120–220 mph) sebességű intercity vonalak célja, hogy regionális nagysebességű vasúti szolgáltatást nyújtsanak a nagyvárosok és a nagyvárosi területek között, amelyek általában ugyanazon tartományon belül találhatók. Építésüket a központi kormányzat hagyja jóvá, de finanszírozásukat és üzemeltetésüket nagyrészt a helyi önkormányzatok végzik, a China Rail Corporation korlátozott befektetésével és felügyeletével. Egyes intercity vonalak párhuzamosan futnak a nemzeti hálózat nagysebességű vasútvonalával, de több állomást szolgálnak ki az útvonal mentén. Lényegében ezek elővárosi ingajáratok, csak jóval nagyobb sebességgel és nagyobb hatótávolsággal.
Nagysebességű elővárosi vonat Kínában (kép forrása: Wikimedia Commons)
A 2004-es vasúti hálózati terv a Pohaj-öböl, a Jangce-folyó és a Gyöngy-folyó deltája körüli intercity vonalak kialakítását irányozta elő. A vasúti hálózati terv 2008-as felülvizsgálata Csangsát, Vuhant, Csungcsou-t, Csengdut, Csongkingot, Hszian-t és a part menti Fucsien nagyvárosi területeket jelölte ki intercity vasúti fejlesztésre. A vasúti hálózat tervének 2016-os felülvizsgálata a Shandong-félszigetet, Guangxi partvidékét, Harbin-Changchunt, Liaoning déli részét, Yunnan középső részét, Guizhou középső részét, a Tian Shan északi lejtőit, Yinchuant, Hohhot-Baotou-Ordos-Yulint további nagyvárosi régiókként jelölte meg az intercity vasút számára.
Első osztályba sorolt nemzeti vasútvonalak
Az utolsó csoportba olyan vasútvonalak kerültek, melyeken a sebesség 200-250 km/h és kisebb városokat kapcsolnak össze. Ezek a vonalak 2006 és 2014 között épültek.
Részlet a Xiangtang–Putian-vasútvonalból (kép forrása: Wikimedia Commons)
Kína hatalmas összegeket fektet be a vasúti közlekedésbe. Ennek több oka is van:
* Az ország belsejében élő munkaerő el tud jutni a tengerparti régió nagyvárosaiba, ezáltal csökkennek a regionális különbségek;
* A vasút képes a legnagyobb embertömeget elszállítani a legkisebb ökológiai lábnyommal, 20-25x kevesebb a területigénye, mint az autózásnak és legalább tizedannyi az energiafogyasztása, mint a repülésnek;
* A vonatok elektromos energiával működnek, amit többféle forrásból is elő tudnak állítani, így nincsen kitéve az import kőolaj bizonytalanságának;
* Biztonságosabb, mint az autózás és kevésbé van kitéve az időjárásnak, mint a repülés;
* A lakosság széles körének elérhető a mesterségesen alacsonyan tartott jegyáraknak köszönhetően.
Forrás
* Az angol nyelvű Wikipédia List of high-speed railway lines in China című szócikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek