Ausztriában Salzburg felé vonatozva a Westbahn fővonalon, elhagyva Linz, majd Wels állomásokat, megállás nélkül suhanunk át Vöcklamarkt mezőváros kis állomásán. Így észrevenni sincs időnk, hogy innen indul a Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee vagy röviden csak Atterseebahn nevet viselő helyi érdekű vasútvonal, mely a névadó Attersee tóig vezet.
Az Atterseebahn villamos motorvonata (kép forrása: Wikimedia Commons)
A mindössze 13 kilométer hosszúságú szárnyvonal, mely méteres nyomtávolságú, 750 volt egyenárammal villamosított, és bár kapcsolódik az ÖBB országos hálózatához, eltérő nyomtávolsága miatt csak a helyi igényeket szolgálja ki. A rövidke vonalon három modern szerelvény ingázik óránként ütemesen. A teljes távot a közbenső megállókkal együtt 21 perc alatt teszik meg az inkább villamosra hasonlító vasúti járművek. Mivel a vonal összeköti az ÖBB-Westbahn vasútvonalat az Attersee-vel, nagy jelentőséggel bír a régió idegenforgalma szempontjából.
Tulajdonosi szerkezet
A Vöcklamarkt-Attersee helyi vasútvonalat 75,9 százalékban a Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H., 10,5 százalékban pedig Felső-Ausztria tartomány (OÖ Verkehrsholding) és más részvényesek tulajdonolják.
Története
Mivel már 1900 körül is nagy volt a turisztikai forgalom az Attersee-tó körül, 1907-ben villamosvonalat építettek Unterach am Attersee és See am Mondsee között. Az Attersee-tó legnagyobb településének, St. Georgen im Attergau-nak az osztrák vasúthálózathoz való csatlakoztatása érdekében úgy döntöttek, hogy helyi vasútvonalat építenek. A helyi vasút koncesszióját 1912. április 6-án (RGBl. Nr. 72) adták meg. Kevesebb, mint egy év múlva, 1913. január 14-én végre megkezdődött az üzemeltetés, a tóparti vasútvonalat az atterseei kikötőig 1913. június 7-én adták át a forgalomnak. Az eredeti hosszból (15,300 kilométer) ma már csak 13,388 kilométert használnak. A vasút számára egykor nagyon fontos volt a teherszállítás, hosszú és vágott fa, bányafa, műtrágya és sör szállítására kiterjedt járműparkot használtak. Ehhez tartozott egy saját tehermozdony és a Zipf sörgyár sörszállító kocsija is.
A vasút 1989-ben (kép forrása: Wikimedia Commons)
A vasút 1967-ben érte el mélypontját, ebben az évben csak 194 000 utast szállított. Ettől kezdve a teherforgalom csak másodlagos szerepet játszott – csak fűrészáru-szállításokat végeztek, a személyszállítás volt a legfontosabb. Az elmúlt években növekedés volt tapasztalható a vasutat használó ingázók számában – ez az útvonal közelében újonnan épült lakótelepeknek köszönhető. A teherforgalom időközben teljesen leállt, a vöcklamarkti teherpályaudvart egy vágányra fejlesztették vissza.
Jelenlegi üzemeltetés
Az Attersee-vasút járműveit az Attersee-i remizben tárolják. A vasút több ajánlatot is kínál az Attersee-i hajózással kombinálva. Az Attersee-vasút a két Stern & Hafferl-vasút egyike, amelyeken lehetőség van egy hobbi mozdonyvezető tanfolyam elvégzésére egy történelmi motorvonattal (ET 20.104).
Walsberg állomás egyszerű utasvárója 2015-ben (kép forrása: Wikimedia Commons)
2015-ben 301 042 utas használta ezt a vasútvonalat.
Menetrend
A 2007. december 9-i menetrendváltással délutánonként bevezették a menetrend szerinti közlekedést, majd 2009. december 13-tól szinte egész napra kiterjesztették. A szimmetriai idő megegyezik a Közép-Európában szokásos idővel. Vonatkeresztezés csak az óránkénti járatok mellett közlekedő erősítő járatok esetén fordul elő. Vöcklamarktban félórás menetrendi-csomópont jött létre, ahonnan és ahová Salzburgba és Linzbe is vannak gyors vasúti összeköttetések az ÖBB által.
Nosztalgia-kocsi a vonalon 2020-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)
Az Attersee-vasútvonalon továbbá két különvonat is közlekedik: a keddi lassúvonat (amely a Walsbergig közlekedő nosztalgikus szerelvényből áll) és a csütörtöki kelta vonat, amely a kifüggesztett menetrend szerint Koglig közlekedik. Mivel azonban a vonathoz általában két kocsival csatlakozik, a vonat Walsbergig továbbhalad. Ott megvárja a visszatérő vonatot, amelyet Walsbergben kapcsolnak a vonatszerelvénybe. Ezután a két mozdonyból és két kocsiból álló vonat visszatér Attersee-be. Ezenkívül előzetes bejelentkezés alapján bármikor lehetségesek az úgynevezett hobbiutak amatőr mozdonyvezetők számára.
A vonal
Az Attersee pályaudvar–Landungsplatz vonalszakasz, amely személyszállításra szolgált, és a „Mologleis”, a fafeldolgozó üzem kompállomásának megközelítő útja volt, 1972-ben elbontásra került. A vonal 7,5 tonnás tengelyterhelésre és 50 km/h maximális sebességre van tervezve. A vasút üzemeltetéséhez szükséges áramot az Energie AG biztosítja. Vöcklamarktban csatlakozás van az ÖBB-hez, St. Georgenben a regionális buszjáratokhoz, Attersee-ben pedig a regionális buszjáratokhoz és az Attersee-i hajózáshoz.
A vasútvonal nyomvonala (kép forrása: Wikimedia Commons)
Vasútállomások / forgalmi kitérők
Ezen a vonalon négy vasútállomás és forgalmi kitérő, továbbá több vasúti megálló található.
A legfontosabb állomás Vöcklamarkt, ahol átszállhatunk az ÖBB vonataira.
A Vöcklamarkt személyszállító állomás rendelkezik egy kitérővel és mellékvágánnyal. Itt a használaton kívüli vagonok elkerülhetők, és közös peron van az ÖBB vonataival. Korábban a szerelvények a még mindig meglévő Vöcklamarkt Lokalbahn épületnél álltak meg, amely a kétvágányú pályaudvar másik oldalán található. A vasúti utasok egy gyalogos hídon keresztül érhették el a helyi vasutat, amelyet az 1980-as évek végén egy modern aluljáró váltott fel. Az aluljáró ma a parkolóktól a helyi és a szövetségi vasút felé vezető átjáróként szolgál. Emellett a létesítmény különlegessége egy vasúti deltavágány, amely összeköti a személyszállító pályaudvart és az Attersee felé vezető vonalat a teherpályaudvarral.
Vöcklamarkt személypályaudvara. A peron másik oldalán már az ÖBB normál nyomtávolságú vágányai találhatóak (kép forrása: Wikimedia Commons)
A delta másik oldalán található a Vöcklamarkt teherpályaudvar területe. Régebben a Häupl fűrésztelep Attersee-ben biztosította a teherforgalmat. A rakományt a teherpályaudvaron az ÖBB vagonjaira rakodták át. Maga az állomás három vágányból és egy raktárépületből állt. Miután az Attersee-vasútvonalon a teherforgalom egyre csökkent, majd az 1990-es években teljesen leállt, a teherpályaudvar feleslegessé vált, és egy vágányúra építették át. Jelenleg a megmaradt vágány munkagépek tárolására szolgál.
Vöcklamarkt állomás váróterme (kép forrása: Wikimedia Commons)
A vonalon ma két forgalmi kitérő található. Mindkettő automatán működő rugós váltóval van felszerelve.
A Walsberg megálló két kitérővágánnyal rendelkezik. Csak egy kis beton váróteremmel rendelkezik, egyéb felszereltsége nincs. Itt végződik néhány rövidebb járat Attersee-ből.
St. Georgen im Attergau egykor személyzettel ellátott állomás volt, két kitérővágánnyal, egy tárolóvágánnyal, egy rakodóvágánnyal és egy rövid vágánnyal a felsővezeték javító/karbantartó kocsi tárolására. Mellette egy raktárépületet emeltek. Itt végződik két rövid járat Attersee-ből. 2009-ben átalakították az állomást. A vágányhálózatot két peronos vágányra és egy középső peronra csökkentették. Mindkét vágányról egy-egy vágányág ágazik el az állomás fejénél Vöcklamarkt felé, amelyet munkagépek tárolására használnak.
Az Attersee állomás szintén kínál egy kerülővágányt, amelyet azonban ritkán használnak. Maga az állomás három vágányból áll, amelyek a járművek tárolásához és az utasforgalomhoz szükségesek. 2015-ben az állomást felújították, azóta a házi vágányon aszfaltozott peron található, ahonnan a vonatok Vöcklamarkt felé indulnak. Az állomás akadálymentes. Szintén 2015-ben a korábban kétállásos remizt mind a négy vágányra kiterjesztették. Az eredeti épület az 1980-as években leégett, de a benne tárolt nosztalgikus szerelvényt sikerült megmenteni a lángoktól. Attersee-ben található továbbá az egész vonal forgalomirányítója. A magasépületek közül megmaradt az állomásépület a hozzá tartozó raktárépülettel.
Attersee állomás négyvágányos kocsiszínje (kép forrása: Wikimedia Commons)
Az Attersee állomásról a vonal tovább vezetett a kikötőig, ahol véget ért, és itt lehetett közvetlenül átszállni az Attersee-Schifffahrt hajójára. Egy másik, kizárólag teherforgalomra épített vonal vezetett le az Attersee-Schifffahrt kikötőjéhez. Ennek oka a Häupl fűrésztelep volt, amely néhány száz méterre délre feküdt a kikötőtől, és csak komppal volt megközelíthető. Így naponta a „Resi” komp szállította a teherkocsikat a fűrésztelephez, ahol a kompra rakták őket, hogy végül visszatérjenek az Attersee-Schifffahrt kikötőjébe. Ez a eljárás 1966-ig maradt fenn, utána a Häupl fűrésztelep áttért a kedvezőbb teherautós szállításra, és a tavi szállítás megszűnt.
Egyszerű táblás megállóhely a vonalon (kép forrása: Wikimedia Commons)
Járművek
2009 szeptemberétől novemberéig az Innsbrucki Közlekedési Vállalat Flexity Outlook 321-es villamos motorvonata bemutató célokra kölcsönbe volt az Attergau-ban.
Motorvonat a vonalon (kép forrása: atterseebahn.at)
2014 januárjában a Stern & Hafferl szerződést írt alá 11 új vasúti jármű beszerzéséről a StadtRegioTram Gmunden és az Atterseebahn számára. 2016. szeptember 10-én átvette a Vossloh Tramlink típusú motorvonatok üzemeltetését. Az ötrészes csuklós motorvonatok 32 méter hosszúak, 2,40 méter szélesek és 183 utasnak kínálnak helyet.
Ausztriai életkép (kép forrása: atterseebahn.at)
Az új motorkocsik közül az első, a 125-ös 2016. augusztus 19-én került át Vorchdorfból Attersee-be. 2016 augusztusában a 124-es motorvonat, szeptemberben pedig a 126-os következett.
Nosztalgiajármű a vonalon 2016-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)
A vasút több történelmi járművel is rendelkezik, köztük egy Pressburgerbahn járművel, az ELBUS 2-es motorvonatával, amelyet kiegészítő kocsivá alakítottak át, valamint egy Florianerbahn kiegészítő kocsival.
Források
* A német Wikipédia Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee című szócikke
* A vasútvonal hivatalos oldala
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek