Jason Slaughter kanadai–holland Youtuber, aki a Not Just Bikes nevű YouTube-csatornát üzemelteti. A csatorna különböző urbanisztikai problémákat tár fel. Gyakori témája a hollandiai kerékpározás, valamint összehasonlítja Hollandia, illetve tágabban Európa közlekedését, infrastruktúráját és környezetét az Egyesült Államokéval és Kanadáéval, kiemelve azt, hogy Európa mennyivel élhetőbb hely amiatt, hogy az autózáson kívül létezik más közlekedési mód is, mint például a biciklizés, a villamosozás vagy egyszerűen a gyaloglás.

Villamos Amszterdamban. A videók gyakran visszatérő témája a jó holland tömegközlekedés, beleértve a villamosokat is (kép forrása: Wikimedia Commons)

Jason korábban Kanadában élt és dolgozott, de később már a hollandiai Utrechtben élt családjával, majd Amszterdamba költözött. Számos elrettentő példát mutat be, hogy hová vezet a túlzott autóközpontú várostervezés és mennyivel élhetőbbé válnak a nagyvárosok a csökkentett autóforgalom után. Munkája során Hollandia és Kanada mellett Ázsia több országába is ellátogat, ahonnan számos jó és rossz példa is érkezik. A csatornájáról szeretnék néhány videót kiemelni, melyben megszívlelendő jó tanácsokat találunk a várostervezéshez.

A Cheonggyecheon revitalizáció

Dél-Korea fővárosa, Szöul is elkövette azt a hibát, hogy hallgatott az autólobbira, majd a várost átszelő kis patakot betemették, hogy a helyére egy hatsávos utat építsenek. A sok autó azonban elriasztotta a gyalogosokat, üzletek zártak be, csökkent a zöldfelület, így a lakosok egy része is elköltözött... Mit lehetett tenni? Szöul mert nagyot álmodni, elbontották a városi autópályát, majd néhány év leforgása alatt egy csendes gyalogosbarát zöld folyosót építettek az út helyére. A hatás nem maradt el, a váltás minden képzeletet felülmúló siker lett! A Cheonggyecheon revitalizáció példamutató minden város számára.

Autópálya helyett sétálóutca

A villamos a legjobb közlekedési eszköz

Miért a villamos a legjobb tömegközlekedési eszköz? - teszi fel a kérdést Jason. Mert ha jól van kiépítve és megszervezve, egy hatékony, nagy kapacitású, megbízható és biztonságos közlekedési eszköz a városi emberek számára. És a kötött pálya, bármilyen furcsán is hangzik, legalább annyi előnyt nyújt, mint hátrányt. A videó részletesen foglalkozik egy új villamosvonal városszervező hatásával, mely túlmutat még azon az utcán túl is, mint ahol közlekedik a villamos.

Az abszolút legjobb közlekedési eszköz a villamos

Álomból rémálom

A következő videó nem csak a közlekedéssel, hanem az urbanizációval és a gazdasággal is foglalkozik. Vajon mi történik, mikor egy kisváros közelében megnyílik egy nagy bevásárlóközpont az USA-ban? Hogyan változnak a vásárlási szokások? Mennyibe kerül a helyi önkormányzatnak az infrastruktúra-fejlesztés? (sokba) Mennyi adóbevétele származik az önkormányzatnak egy bevásárlóközpontból? (semennyi) És végül: hogyan teszi tönkre 10-15 év alatt a helyi közösséget egy nagy bevásárlóközpont, majd miután mindenki elszegényedett és csődbe ment, hogyan szedi a sátorfáját és áll néhány várossal odébb? 

A nagy bevásárlóközpontok káros hatásai a városok és az emberek életére

Az önvezető autók lehetséges veszélye

Évek óta ígérgetik az önvezető autókat, hogy ha megvalósulnak, az micsoda hatalmas öröm és megkönnyebbülés lesz majd az emberek számára! Valóban? Vagy csak tovább nő az értelmetlen forgalom (lappangó és indukált kereslet), a levegőszennyezettség és a zaj? Valóban jobb lesz az emberek élete, ha minden autó önvezető lesz? 

Az önvezető pokol, avagy hogyan válnak élhetetlenné az emberek számára a robotautók lakta városok

A közúti infrastruktúra túlzott fejlesztése

Egy sávval több? - teszi fel a kérdést Jason. Valóban megoldja a forgalmi torlódásokat még 1-2 sáv hozzáépítése a meglévő úthoz? Az Amerikai Egyesült Államokban évtizedek óta ezt teszik, egyes helyeken már a huszonkettedik sávnál tartanak! És jobb lett a közlekedés? A videóból ezt is megtudhatjuk! 

Egy sávval több?

Az utolsó videó engem is inspirált korábban egy bejegyzés megírására, mely a Lehet még egy sávval több? címet kapta. Különösen aktuális most a téma, amikor napirenden van az M1-es és M7-es autópályák szélesítése, miközben a mellettük futó vasútvonalak fejlesztése jóval kevesebbe kerülne, miközben sokkal nagyobb kapacitást biztosítana.

Ti mit gondoltok ezekről? Szükséges még a közutakat tovább fejleszteni, vagy más megoldást kellene keresni?

Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!