Ha a nagysebességű vasutakra gondolunk, először talán a francia TGV, a német ICE vagy a japán Sinkanszen jut az eszünkbe, és talán az utolsók között gondolunk a közép-európai Csehországra. Pedig az országnak már régóta ambiciózus tervei vannak az ország vasúti közlekedésének fejlesztésére.
Egy Cseh Pendolino Brnoban (kép forrása: Wikimedia Commons)
2025 májusában hivatalosan is megkezdődött a Brno–Přerov szakasz modernizálása, ami a későbbi nagysebességű hálózat alappillére lesz. Ennek keretében az első 10 km-es Nezamyslice–Kojetín rész rekonstruálása zajlik, új vágánnyal, ETCS rendszerrel, alagutakkal és hidakkal, hogy a vonatsebesség 200 km/h‑ra emelkedhessen.
Az ország régóta várt nagysebességű vasútvonalának első szakasza Brünnt és Přerovot fogja összekötni, a prágai munkálatok pedig várhatóan 2030-ban kezdődnek.
A Cseh Köztársaság régóta várt nagysebességű vasútvonalának első szakaszának építése 2025-ben kezdődik. Martin Kupka közlekedési miniszter az Építőipari Vállalkozók Szövetsége által szervezett konferencián jelentette be a hírt még 2024-ben.
A nagysebességű vasútvonal első szakasza Brünn és Přerov között fog húzódni. Ezt követően 2026-ban megkezdődnek a munkálatok a Brünn és Břeclav közötti szakaszon, a Moravská brána szakasz pedig legkésőbb 2028-ban indul. A Prágával összekötő szakaszok építése várhatóan 2030 körül kezdődik.
Bevezettek egy új rendszert, amelyben a vasúti hatóság tisztviselőinek javadalmazása attól függ, milyen gyorsan dolgozzák fel az összes szükséges kérelmet és intézkedést a nagysebességű vonalak építésének megkezdéséhez. Kupka bejelentése a kezdési dátumról meglepetésként érte a közvéleményt, mivel márciusban még azt jelezte, hogy az építkezés 2026-ban kezdődik 2025 helyett.
Az új nagysebességű vasútvonalakat 320 km/h-s vonatsebességre tervezték. Végül Prágát Drezdával és Brünnnel, Brünnt pedig Bécssel és Ostrava városával fogja összekötni, a jelenlegi vasúti utazási idő töredékében.
Csehország tervezett nagysebességű vasútvonalai (kép forrása: Wikimedia Commons)
A jövőbeli tervek, bár még elméleti szinten vannak, magukban foglalják a Prágából Wrocławba és Pilsenből Münchenbe vezető vonalakat, valamint a drezdai fővonalról Mostba vezető elágazást. A csehországi nagysebességű vasúti infrastruktúra kiépítésének teljes költsége 800 milliárd cseh koronára (12910,28 milliárd magyar forint) becsülhető.
Nagysebességű vasút Prágában
A nagysebességű vonal hosszú távú tervei elsősorban a cseh fővárosra irányulnak. Ha minden a tervek szerint halad, a vonal prágai szakaszának építése 2030-ban kezdődik. Kupka hangsúlyozta, hogy a regionális építkezéseknek „nyomást kell gyakorolniuk” Prágára, hogy felgyorsítsák a pályák nagyvároshoz való csatlakoztatásának előkészületeit.
Odborů, Praha 2 - Nové Město
Prágában a Vasúti Igazgatóság egy központi diszpécserállomást is épít a csehországi nagysebességű vonalak forgalmának távvezérlésére, amelynek becsült költsége 39,9 millió cseh korona. Ez az új épület a prágai Balabenka negyedben, a meglévő központi diszpécserközpont közelében épül.
A prágai elővárosi vonatok már most is túlzsúfoltak, és a nagysebességű vonalak építése enyhíthetne ezen a helyzeten. Az Új Kapcsolat II vagy S metró névre keresztelt új metróvonalak, amelyek építése 2030 után kezdődhet meg, szintén ezt a célt szolgálják.
„2030 lehet az a mérföldkő, amikor a prágaiak meglátják az építési munkálatokat azon a vonalon, amely nagysebességű vonatokat fog Prágába hozni” – nyilatkozta Kupka. A miniszter hozzátette, hogy a főváros jelenlegi kormánykoalíciója támogatja a nagysebességű vasútvonal építését, és a város már jóváhagyta a szükséges változtatásokat.
Youtube videó az új nagysebességű vonalakról és annak várható hatásairól
A Cseh Köztársaságban üzemelő járműpark
2004 óta a České dráhy hét ČD 680-as sorozatú vonatszerelvényt üzemeltet. Ezek a Pendolino-alapú vonatok 230 km/h sebességgel képesek közlekedni, és eredetileg a Berlin–Prága–Bécs útvonalon való üzemeltetésre szánták őket. A 2004. november 18-án Břeclav és Brno között végzett tesztelés során a ČD 680 sorozatú motorvonat 237 km/h sebességet ért el, és ezzel új cseh vasúti sebességrekordot állított fel. A valóságban a ČD 680 sorozatot soha nem üzemeltették Németországban, csak Ausztriában és Szlovákiában jelentek meg; 2012 óta csak belföldi útvonalakon és Szlovákiában üzemelnek.
2010-től a České dráhy 20 új, 200 km/h sebességre képes ČD 380-as sorozatú mozdonyt vett át és több tucat, hasonló sebességre képes személykocsit is üzemeltet (10–91, 21–91, 72–91 és 88–91 sorozat). 2013-ban a České dráhy 7 db, 230 km/h sebességre képes Railjet vonatot is megrendelt, ezek a Graz-Bécs-Prága útvonalon közlerkednek, felváltva az ÖBB hasonló járműveivel.
Csehországban gyártott járművek
1974-ben és 1979-ben a Škoda 12 db, 200 km/h sebességre képes Škoda 66Е mozdonyt gyártott a Szovjetunió számára. Ezeket Chs200 (ЧС200) jelöléssel látták el, és főként a Moszkva–Szentpétervár vasútvonalon közlekedő Nevsky Express vonaton használták őket. A mozdonyokat az 1990-es években felújították, és a 2007-es tesztelés során az egyik mozdony elérte a 262 km/h sebességet.
2008 óta a Škoda 200 km/h feletti sebességre képes Skoda 109E mozdonyokat gyárt. A ČD 380-as sorozatú mozdonyok 220 km/h sebességre vannak minősítve, míg a szlovák ZSSK 381-es sorozatú mozdonyok csak 160 km/h sebességre.
Jövőbeli járműpark
A České dráhy célja az volt, hogy flottáját 200 km/h feletti sebességre készítse fel, ezért pályázatot írt ki új járművek beszerzésére. 2021-ben a Siemens Mobility és a Škoda Transportation konzorcium nyerte el a pályázatot 20 Viaggio Comfort egységre, nyolc személykocsival és egy vezérlőkocsival, amelyek ingavonati üzemmódot tesznek lehetővé. A tervezett üzemi sebesség 230 km/h, a szállítás 2024-ben kezdődött, a megrendelés értéke körülbelül fél milliárd euró.
A 230 km/h sebességre képes Comfortjet vezérlőkocsija a 2024-es Innotrans kiállításon (kép forrása: Wikimedia Commons)
A kocsikat Csehországban és a szomszédos európai országokban, például Németországban, Ausztriában, Szlovákiában, Magyarországon és Lengyelországban fogják üzemeltetni. A szerelvényeket a 2022-ben külön megrendelt Siemens Vectron MS mozdonyokkal fogják használni, amelyek szállítása 2025-ben kezdődik, és az első szállítmány 50 mozdonyból áll, amelyek tervezett sebessége 230 km/h.
Egy komplett InterJet szerelvény a hozzá illő Siemens Vectron villamos mozdonnyal 2023. márciusában (kép forrása: Wikimedia Commons)
Infrastruktúra
A cseh nagysebességű vasút alapjait 2017-ben fektették le, amikor a kormány jóváhagyta a nagysebességű vasút fejlesztési programját. E program szerint a következő, „RS” (rychlá spojení, gyors összeköttetés) jelöléssel ellátott útvonalakat fogják kiépíteni összesen 660 km hosszúsággal:
* RS1: Prága – Brno – Ostrava – (Katowice)
* RS2: Brno – Břeclav – (Bécs / Pozsony)
* RS3: Prága – Plzeň – (Nürnberg / München)
* RS4: Prága – Ústí nad Labem – (Drezda)
* RS5: Prága – Hradec Králové – (Wrocław)
A fejlesztés magában foglalja új vonalak építését, valamint a meglévő vonalak 200 km/h-ra történő korszerűsítését.
A vasúti koncepció eredményeképpen a távolsági vonatok az újépítésű 200-320 km/h sebességgel járható pályákon fognak közlekedni, kapacitást szabadítva fel a lassabb járművek számára. De nem csak a nemzetközi utasok fognak a sebességnövekedésből részesedni, hanem a belföldi utasok is, sőt bizonyos regionális járatok is igénybe tudják majd venni az új pályaszakaszokat, így sokkal többen részesedhetnek majd a nagyobb sebesség által megkapott időnyereségből.
Források
* Expats.cz - Czech Republic to begin construction of high-speed railway line in 2025
* Az angol Wikipédia High speed rail in the Czech Republic című szócikke
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek