Az ÖBB 2030-ig az eredetileg tervezettnél több új generációs Railjetet vásárol. Ennek hátterében az elmúlt évek utasforgalmának erőteljes növekedése áll. 2023-ban és 2024-ben is utasrekordot értek el. A legutóbbi évben 511 millió ember utazott az ÖBB-vel.
A teljes kilenc kocsis szerelvény a Velim tesztpályán 2024-ben (kép forrása: www.zelpage.cz)
„Az elkövetkező években erős növekedést várunk a nemzetközi távolsági közlekedésben a szomszédos országokba tartó járatokon. Ezért tovább bővítjük a Railjet flottánk kapacitását” – magyarázza Andreas Matthä, az ÖBB vezérigazgatója. 2030-ig az ÖBB flottája 27-ről 40 új generációs Railjetre bővül.
2030-ig az ÖBB a tervezett 27 vonat helyett 40 új generációs Railjetet (ebből 12 darab 9 részes és 28 darab 7 részes konfigurációjú) fog üzemeltetni a flottájában.
A Nightjet flotta is bővül, bár nem olyan jelentősen. Az eredetileg tervezett 33 szerelvényből 24 vonat érkezik 2026 közepéig. A Siemens Mobility-vel kötött szerződést ennek megfelelően módosították.
Az új Railjet a Bécsi főpályaudvaron (kép forrása: www.unsereoebb.at)
Így az ÖBB továbbra is biztosíthatja vezető szerepét az éjszakai vonatok európai piacán. A partnervasutakkal közösen tovább javítják az vonzó európai éjszakai vonathálózat minőségét. A Nightjet flotta, amely 24 új generációs Nightjetből és a már meglévő Nightjet kocsikból áll majd, lehetővé teszi az ÖBB számára, hogy a jövőben több háló- és fekvőhelyet kínáljon, mint eddig.
Az új, 7 részes Railjetek kényelme, felszereltsége és kialakítása alapvetően változatlan marad. A vonatok hosszának módosításával ezek Ausztrián belül és Németországba vezető vonalakon kettesével csatolva is közlekedhetnek. Az összes szerelvény átadása a tervek szerint 2030-ig megtörténik.
Technikai jellemzők
Az eredeti Railjet szerelvények egy mozdonyból (jellemzően ÖBB 1016 vagy ÖBB 1116 sorozat), hat betétkocsiból és egy vezérlőkocsiból állnak. A vezérlőkocsi vezetőállása megegyezik a "Taurus" becenevű mozdonyok vezetőállásával. Szükség esetén két Railjet összekapcsolható és egy vezetőállásból irányítható. Maximális sebességük 230 km/h.
Az új Railjet szerelvények ezzel szemben azonban már nyolc betétkocsiból és egy vezérlőkocsiból állnak, így biztosítva több férőhelyet a járatokon az utasok számára. Két szerelvény összekapcsolása nem valószínű, így ugyanis túlságosan hosszú szerelvény adódna. A megváltozott biztonsági előírások miatt a vezérlőkocsi vezetőállása már az újabb "Vectron" vezetőállást kapta. Jelentős változás még az alacsonypadlós kocsik megjelenése a könnyebb beszállás érdekében. A szerelvények rokonságban állnak az ÖBB Nightjet szerelvényeivel, sok elemük megegyezik. Maximális sebességük szintén 230 km/h.
Mivel az olasz biztonsági előírások szigorúbbak, mint az osztrák, ezért sokáig nehézségbe ütközött a hagyományos Railjetek olaszországi üzeme. Az új Railjet azonban már az olasz előírásokat maximálisan figyelembe véve készült és üzembe állásuk is a München-Innsbruck-Bolzano/Verona útvonalon történt, kiváltva a jelenleg ott közlekedő hagyományos ÖBB EuroCity-ket. Az olaszországi üzem sajátosságai miatt mindenképpen olyan mozdony kell, mely ismeri az olasz egyenáramú rendszert is, ez jelenleg az ÖBB 1216 és az ÖBB 1293 sorozat.
Az ÖBB összesen 8 kilenckocsis szerelvényt rendelt 2018-ban, melyhez további 19-et rendelt 2023 decemberében. Az utolsó szerelvény ebből a rendelésből a tervek szerint 2028 közepén fog forgalomba állni.
Ezt a rendelést toldotta meg most az ÖBB további 13 szerelvénnyel, így 2030-ra a tervek szerint 40 db második generációs Railjet egészíti ki a jelenlegi 60 db-os flottát. Ezen felül még 41 db emeletes Stadler KISS hatrészes motorvonat is érkezik, így az évtized végére összesen 141 Railjet szerelvénnyel fog az ÖBB rendelkezni!
Az éjszakai utazásokhoz használt Nightjet ingavonati szerelvények száma pedig 60 db lesz.
Forrás
* ÖBB: Mehr Railjets der neuen Generation für den wachsenden Tagesfernverkehr
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek