Visszatérve a nyári szabadságolásról az ausztriai Tirol tartomány kisvasútja, a Zillertalbahn számos meglepetéssel várt. Az elbontott Zell am zillertali vasútállomás helyén már két toronydaru is szorgoskodik és elkészült a második vágány Schlitters és Gagering között 1800 méter hosszan. De nem csak a vasút épül és szépül, a völgy telis-tele van toronydarukkal, melyek komoly fejlesztéseket jeleznek.
Háromkocsis ingavonat kaptat a híd felé Erlach és Zell am Ziller között
A hotelünk körüli séta során egy hosszú és széles töltést fedeztünk fel, mely tavasszal még nem volt ott. Próbáltuk megfejteni, vajon mi célból épülhet, mert kétsávos útnak keskeny, kerékpárútnak túl széles, ráadásul a semmiből a semmibe vezet: egyik vége közel a kisvasúthoz ér véget, a másik vége pedig egyenesen a Ziller patakba torkollik... Az én tippem az volt, hogy itt bizony vasút épül!
Tiroli idill, akár egy tejes dobozon is lehetne ez a kép...
A Zillertalbahn egy keskeny nyomközű (760 mm) vasútvonal, amely Jenbach és Mayrhofen között közlekedik Tirolban, Ausztriában. A vasút nem csak turisztikai látnivaló, hanem komoly hivatásforgalmat is lebonyolít. Reggeltől estig ütemes menetrend szerint közlekedik, a nap legnagyobb részében félórás ütemben. A háromkocsis vonatok néha úgy megtelnek, hogy még utaslemaradás is előfordul. Az elmúlt években egy szűk ívet egyenesítettek ki, hogy ott a sebességet a korábbi 30 km/h-ról 70 km/h-ra növelhessék.
Az épülő töltés a híd közelében. Ide miért vezetne út? - tettem fel a kérdést
A pontos helyi információk megszerzésének a legbiztosabb módja az, ha felkeresünk egy helyi vendéglátó-egységet, majd kifaggatjuk a személyzetet. Még aznap este én is így tettem, ellátogattam egy étterembe, ahol gyorsan meg is erősítették a tippemet: megkezdődött a vasútvonal új nyomvonalának az építése, a forrás pedig nem más, mint az ebbe az étterembe járó vasúti dolgozók.
A töltés enyhén emelkedik a patak irányába
Visszatekintve Zell am Ziller felé
Lesz még munka vele bőven
Továbbhaladva már szép egyenes
A Zell am Zillerbe tartó vonat, télen lehet már hogy itt jön egyenesen?
A töltés vége, valahol itt lesz majd a híd pillére, a kotrógép helyén pedig az új kétvágányos állomás
Ez a 30 km/h-val járható ív lesz kiegyenesítve, a pálya végig a jobb oldalon futó kerékpárút mellett/helyett vezet majd, a sebességet pedig 80 km/h-ra növelik
Ez a kép hamarosan megismételhetetlen lesz!
A régi vasúti híd kerékpárhíd lesz...
...mert jelenleg csak a bal oldalára szerelt konzolon lehet a patak fölött átkelni
A hídszerkezet is kitűnő állapotban van
A fejlesztések azonban ezzel még nem értek véget, az igazán nagy beruházás még csak most kezdődött el: a Zell am Ziller és Aschau közötti, körülbelül 3,6 km-es szakasz (más források más értéket említenek) nyomvonalának áthelyezése egy jelentős fejlesztési projekt, hiszen a vonal több, mint 10%-a kerül áthelyezésre! Ennek az új nyomvonalnak az épülő töltését találtuk hát meg.
A nyomvonal áthelyezésére több okból is szükség van:
- A Zillertal Arena síterep közvetlen elérése: Az új nyomvonal a Ziller folyó mentén fog haladni, és egy új, modern, kétvágányú állomást (Rohrberg) építenek a Zillertal Arena Karspitzbahn felvonójának völgyállomása közelében. Ez lehetővé teszi, hogy a síelők és túrázók közvetlenül, kényelmesen elérjék a sípályákat a környező hotelekből.
- Sebesség növelése: Az új szakaszon a vonatok akár 80 km/h sebességgel is közlekedhetnek, szemben a korábbi 30–60 km/h-val, így gyorsabb és hatékonyabb lesz az utazás.
- Régi infrastruktúra kiváltása: A jelenlegi Erlach megállóhelyet megszüntetik, és a régi, műemlékvédelem alatt álló Ziller-hidat (Erlach és Zell között) gyalogos- és kerékpáros híddá alakítják át. A régi nyomvonalat részben visszabontják, így új szabad területek keletkeznek.
- Biztonság és hatékonyság növelése: A projekt során hat vasúti átjárót megszüntetnek Aschauban, csökkentve a balesetveszélyt és a forgalmi akadályokat.
- Fenntarthatóság: Az új nyomvonal része a Zillertalbahn korszerűsítési terveinek, amelyek magukban foglalják a hidrogénhajtású vonatok bevezetését, így a vasút CO2-kibocsátása jelentősen csökken (évi 900 000 liter dízel üzemanyag megtakarításával).
Érdemes egy pillantást vetni az elbontásra ítélt pályára: a zúzott kövek élesek, nem aprózódtak el, köztük nem nő a gyom, a sínek tippem alapján UIC 48-as szálak, PANDROL leerősítéssel
Az új Zillertalbahn tervezett utazási idejének csökkentése dugómentes összeköttetést ígér Jenbach és Mayrhofen között mindössze 45 perc alatt, óránként kétszer – ezen felül a naponta kétszer közlekedő REX-szel pedig csak 36 perc lesz a menetidő! A vonalon ezen kívül még tehervonatok is közlekednek Fügen és Jenbach között, a kínálatot pedig a nyári szezonban közlekedő gőzmozdonyos menetek teszik teljessé.
Az épülő töltés
A Zell am Ziller és Erlach között látható épülő töltés az új nyomvonal alapjait szolgálja. A 3484 méteres új szakasz a Ziller folyó mentén halad, és egy új hidat is építenek, amelyen a vasút átvált a folyó másik partjára, hogy elérje a Zillertal Arena völgyállomását. A töltés építése a terep előkészítését és a vasúti pálya stabil alapozását szolgálja. A beruházás során 2000 méter új sínpárt, 1700 betonaljat és 1800 tonna zúzottkövet használnak fel.
Youtube videó a nyomvonal-áthelyezésről, az új, hidrogénüzemű motorvonatokról és Zell am Ziller központjának átépítéséről. A videó öt éves, de ha késve is, a tervek meg fognak valósulni!
A Zillertalbahn járműveinek fejlődése az évek alatt. A következő lépés a háromkocsis mozdonyos ingavonatok és háromrészes motorvonatok helyett a négyrészes Stadler hidrogénüzemű motorvonatok. A völgy több, mint négyszer annyi áramot termel, mint amennyit felhasznál, így a hidrogénüzemű közlekedés fenntartható lesz a dízelüzemmel szemben
A beruházásra 22 millió eurót szánnak.
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek