2024. decembr 16-án, hétfőn - éppen időben a karácsonyi utazási szezon kezdetén - új nagysebességű vonatjárat indult Párizs és Berlin között. Az SNCF és a Deutsche Bahn közösen üzemeltetik az új járatot és azt remélik, hogy az utasok a repülés „zöldebb” alternatíváját látják majd benne.
Párizs Gare de l'Est
A járat naponta közlekedik a berlini Hauptbahnhof és a párizsi Gare de l'Est között, megállva Strasbourgban, Karlsruhéban és Frankfurt Sudban, a körülbelül 1000 km-es utazás összesen mintegy nyolc órát vesz igénybe.
Eddig a két főváros közötti utazások több átszállással jártak, és akár 10 órát is igénybe vehettek.
A viszonylaton a Német Államvasutak ICE 3 sorozatú nagysebességű motorvonatai közlekednek, egyenként 444 ülőhelyet kínálva, ebből 111-et első osztályon.
Kezdetben naponta csak egy járat közlekedik, amely Párizsból 9.55-kor indul, és este 6 óra után érkezik Berlinbe. A visszaút 11.54-kor indul Berlinből, és este 8 óra előtt érkezik Párizsba.
Távolsági IC vonat érkezik Berlin Hauptbahnhof felső szintjére (kép forrása: Wikimedia Commons)
A jegyeket 2024. októberében kezdték el árusítani, a jegyárak 59 eurótól kezdődnek az egy útra szóló másodosztályú jegyekért és 69 eurótól az első osztályra.
Az árak a kereslet függvényében változnak, és az utasok a jelenlegi hat hónap helyett már 12 hónapra előre foglalhatnak.
Az 1000 km-es vonatút Párizs és Berlin között
A német tulajdonú Deutsche Bahn és a francia SNCF 2007-ben kezdett együttműködni, és azóta ICE- és TGV-vonatok közlekednek Frankfurt és Párizs, illetve Stuttgart és Párizs között.
A vonatút Párizs és Berlin között a Berlin–Frankfurt–Karlsruhe–Strasbourg–Párizs útvonalon megközelítőleg 1050 km hosszú, a következő szakaszokra bontva:
- Berlin–Frankfurt (Main): Kb. 545 km,
- Frankfurt–Karlsruhe: Kb. 135 km,
- Karlsruhe–Strasbourg: Kb. 80 km,
- Strasbourg–Párizs: Kb. 290 km.
A teljes útvonalon nagysebességű (TGV/ICE) vonatok közlekednek, amelyek akár 320 km/h sebességet is elérnek.
Takarékosabb közlekedés
Az új Berlin-Párizs útvonalat évek óta nagy várakozás előzte meg, mivel a vasúttársaságok Európa-szerte nyomás alatt állnak, hogy növeljék szolgáltatásaikat, miközben a politika arra törekszik, hogy az embereket a környezetbarátabb közlekedési lehetőségek használatára bírja rá.
Michael Peterson, a Deutsche Bahn igazgatótanácsának tagja szerint a partnerség erős jelzés az európai vasúti közlekedés fejlődéséről. „Együttműködő partnereinkkel továbbra is teljes mértékben a növekedésre összpontosítunk, hogy még több minőségi nemzetközi vasúti összeköttetést tegyünk lehetővé. Ez az egyetlen módja annak, hogy Európa elérje éghajlati céljait”.
Franciaország a környezeti dömping elleni küzdelem érdekében a csökkentett árú repülőjegyek megszüntetésére törekszik
ICE 3 és TGV 2N2 együttállása, most már berlini ICE vonatot is fotózhatunk a francia fővárosban!
Alain Krakovitch, az SNCF vezérigazgatója üdvözölte a kezdeményezést, amely a francia-német elkötelezettség bizonyítékaként szolgál az összekapcsoltabb és zöldebb Európa iránti elkötelezettségre.
Az SNCF rámutat, hogy az új Párizs-Berlin út során mindössze 2 kg szén-dioxid (CO2) kibocsátása keletkezik utasonként, szemben az ugyanezen távolság repülővel történő 200 kg kibocsátásával.
Az új nagysebességű vonallal együtt a vasúttársaságok napi 26 összeköttetést biztosítanak Franciaország és Németország között, beleértve a Párizs-Stuttgart/München, Párizs-Frankfurt, Frankfurt-Marseille és a Frankfurt és Bordeaux közötti szezonális nyári járatokat.
Párizs kiterjedt vasúthálózattal és sok nemzetközi kapcsolattal is rendelkezik, Berlin egy újabb nagyváros, ahonnan átszállásmentesen érkezhetünk a francia fővárosba
Éjell-nappal
A nappali Párizs-Berlin összeköttetés kiegészíti a két főváros közötti éjszakai összeköttetést, amelyet az osztrák vasúttársaság, az ÖBB az SNCF és a Deutsche Bahn partnerségével üzemeltet.
Párizs-Bécs Nightjet Párizsban, az út itt már 14 óra!
Az ÖBB Nightjettel történő utazás körülbelül 13 óra 15 percet vesz igénybe, de hetente csak háromszor - kedden, csütörtökön és szombaton - közlekedik. A járatot 2023-ban indították újra, de azóta számos műszaki probléma hátráltatja.
Jobb mint a repülés?
Repülővel a két város közötti utazás 1,5 óra, így első ránézésre a repülő az egyértelmű nyertes, ám ha alaposabban utánanézünk, a vonat és a repülő között a különbség jóval kisebb, mint azt elsőre gondolnánk. A vonat városközpontból városközpontba visz, míg a berlini és a párizsi repülőterek jóval messzebb vannak a városoktól. Ha fapados repülőt választunk, akkor akár 85 km-nyire landolunk Párizstól. Figyelembe véve a repülőterekre történő ki- és beutazást, a minimum egy órányi becsekkolási időt, a biztonsági ellenőrzéseket, a kicsekkolás idejét, az utazási idők közötti különbség is jelentősen csökken, bár még mindig a repülés áll nyerésre.
A repülés, különösen ha több csomagunk is van, araszolásból, várakozásból, ácsorgásból, megint araszolásból, majd a repülésből tevődik össze, míg ha leülünk a vonaton, ott a következő 8 órában folyamatosan ülhetünk, amit akár munkával, pihenéssel, szórakozással vagy szunyókálással tölthetünk el.
A vasúti összeköttetésnek tehát van létjogosultsága a repülés mellett is.
Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!
Utolsó kommentek