HTML

Vonattal? Természetesen!

Én nagyon szeretek vonattal utazni, ami sok ember számára teljesen érthetetlen. Szeretném az olvasóknak megmutatni, hogy vonattal is érdemes útra kelni, akár külföldre is. Vannak saját utazás leírások, de be szeretnék mutatni olyan lehetőségeket is, melyek kevésbé ismertek. A hagyományos vonatok helyett igyekszem majd megírni az újdonságokat a nagysebességű vasúti közlekedés világából, de lesznek még elfeledett technikatörténeti érdekességek és múzeumok is. Megpróbálom bizonyítani, hogy a vonat sokszor akár a repülő vetélytársa is lehet árban, kényelemben, sőt eljutási időben is! Továbbá néha olvashattok a kedvenc játékomról, a JBSS Bahnról is egy-két rövidebb cikket. Rendszere frissítést nem ígérek, de azért néha nézzetek be hozzám! A bloghoz jó szórakozást kívánok minden Kedves Olvasónak! Balogh Zsolt

Friss topikok

Címkék

afrika (5) agv (1) alagút (1) alex (1) állatok (2) állomás (6) alstom (1) amerika (2) amszterdam (1) anglia (14) április elseje (2) argentína (1) arosa (1) augsburg (4) ausztria (67) Ausztria (1) autó (2) autómúzeum (3) ave (6) ázsia (3) baden-württemberg (2) bajorország (59) baleset (2) barcelona (12) barlang (2) bayernticket (27) bécs (8) bécsújhely (3) belgium (3) berchesgaden (2) berlin (1) bloginfo (3) bob (6) bombardier (1) botanikus kert (4) brenner hágó (3) budapest (4) busz (1) caf (1) csehország (14) dánia (1) dél-korea (2) desiro (1) deutsche bahn (17) érdekességek (52) euronight (2) filmek (3) finnország (1) fogaskerekű (4) franciaország (52) freilassing (1) füssen (4) füsti (1) gaudi (3) görögország (1) gőzmozdony (9) gysev (1) hajó (7) hollandia (5) horvátország (2) ic (2) ice (18) iho.hu (1) index (28) index2 (177) india (2) innsbruck (4) interrail (12) japán (6) Japán (1) jbss bahn (13) jövő (1) kastély (7) kecskemét (14) kenya (1) kína (23) kindertojás (2) kisvasút (9) konténer (1) könyv (3) kötélvasút (6) különleges vasút (4) lego (3) lengyelország (3) ligeti (6) lindau (1) Linz (1) madrid (9) magánvasút (2) maglev (6) magyarország (29) mallorca (7) marokkó (2) mercedes (1) metró (3) mittenwaldbahn (6) modellvasút (9) monaco (1) münchen (77) múzeum (37) nagysebességű vasút (100) nápoly (3) németország (57) Németország (1) nürnberg (11) öbb (9) Olaszország (1) olaszország (30) oroszország (2) párizs (6) peking (1) pendolino (1) plzeň (3) porsche (3) portugália (2) prága (9) puchberg (7) railjet (8) regionalzug (15) rekordok (3) rendezőpályaudvar (5) repülés (3) rhb (2) s-bahn (8) salzburg (5) semmering (3) siemens (1) sikló (1) sinkanszen (3) skoda (1) söll (1) spanyolország (43) spital am pyhrn (2) st. pölten (5) strassbourg (1) stuttgart (7) Svájc (1) svájc (17) svédország (2) szaud-arábia (1) szlovénia (9) s bahn (16) talgo (5) tarragona (1) TEE (5) terepasztal (7) tgv (30) tibee (3) törökország (1) trieszt (2) USA (9) vasútállomás (9) velence (6) villamos (7) virágok (1) virtuális vasút (9) Windischgarsten (4) würzburg (1) Címkefelhő

2013.06.05. 23:25 Balogh Zsolt

Le Capitole: a francia nagysebességű közlekedés kezdete

A Le Capitole (vagy röviden Capitole) egy nagysebességű vasúti járat volt Franciaországban Párizs és Toulouse között. A járat 1960-ban indult, ez volt az SNCF első nagysebességű járata, mely 160 km/h sebességgel közlekedett. Nevét a Toulousben található Capitole de Toulouse épületről kapta, mely a 18. században épült.

Le CapitoleA Le Capitole mozdonya a mulhousei vasúti múzeumban kiállítva

A járat 1960 és 1991 között közlekedett, majd 31 év után átadta a helyét utódjának, a TGV-nek!

A Le Capitole Párizsból a Paris Austerlitz pályaudvarról indult, majd a Párizs-Bordeaux-vasútvonalon, az Orléans–Montauban-vasútvonalon, és végül a Bordeaux–Sète vasútvonalon érte el Toulouse állomást. A vonatnak összesen hat megállója volt: Paris-Austerlitz – Limoges-Bénédictins – Brive-la-Gaillarde – Cahors – Montauban-Ville-Bourbon – Toulouse-Matabiau.

Az első járat 1960 november 15-én indult, és napi egy pár közlekedett csak a 713 km-es szakaszon. A vonat csak első osztályú Dev-Inox kocsikkal közlekedett, a vonóerőt egy hagyományos SNCF BB 9200 sorozatú egyenáramú villamosmozdony adta. A teljes szerelvényt a mozdonnyal együtt feltűnő vörös színre festették át.

1964 októberében Japánban az Olimpiai játékokkal egy időben elindultak a Sinkanszen vonatok, melyek 210 km/h sebességgel száguldottak.

1965 júniusában Németországban München és Augsburg között is megindult a nagysebességű közlekedés. A német vasút DB 103 sorozatú mozdonya 200 km/h sebességgel továbbította az expresszvonatokat a két város között.

Még ugyanebben az évben a francia Jean Bertin megépítette az Aerotrain prototípusát, mely egy légpárnás nagysebességű vonat volt.

Ezeket az eredményeket a franciák sem nézhették tétlenül, a francia-német rivalizálás miatt a világ ekkor már két világháborún is túl volt. Így a francia mérnökök is munkához láttak.

1966-ban Edgard Pisani, a francia infrastruktúra-miniszter tárgyalásokba kezdett a mérnökökkel, hogy egy éven belül sikerüljön nekik is elérniük a 200 km/h sebességet. Ehhez a már akkor közlekedő Le Capitole kiváló kiindulási alap lett.

A hagyományos építésű Párizs-Toulouse-vasútvonalat elkezdték átépíteni a nagyobb sebesség elérése érdekében. A munkálatok során néhány ívet átépítettek, új biztosítóberendezéseket telepítettek.

A következő évben, 1967 májusában elindult a világ első 200 km/h sebességű járata,a megújult Le Capitole, mely hagyományos pályán közlekedett (a japánok a Sinkanszen vonatoknak teljesen különálló pályát építettek). A mozdony egy átalakított SNCF BB 9200 sorozatú, 3850 kW teljesítményű, B'B' tengelyelrendezésű egyenáramú villamosmozdony volt, mely alkalmas volt a 250 km/h sebességre is. A kocsik helyett pedig UIC-Y kocsik álltak szolgálatba.

Ugyanebben az időben az Aerotrain prototípusa 345 km/h sebességet ért el, majd 1969-ben ezt is megdöntve 422 km/h lett az új rekord. 1974-ben pedig ezt is megdöntötte: az új csúcs 430 km/h lett!

Azonban a francia államvasút (SNCF) inkább a hagyományos vasúti közlekedés fejlesztése irányába indult el, az Aerotrain programot pedig törölték.

1968 őszén a napi egy pár esti járat mellett egy újabb pár állt szolgálatba, így már reggel is volt nagysebességű kapcsolat a két város között.

1970-ben a Le Capitole járatokat integrálták az európai TEE rendszerbe, új Voiture Gran Confort személykocsik váltották le a korábbi UIC-Y kocsikat és étkezőkocsit is kapott a Wagon-Lits Company-tól. A járat új neve TEE Le Capitole lett

1982-től megjelentek a másodosztályú kocsik is a vonatban, ezzel a járat presztise csökkent.

Párizs Austerlitz TalgoPárizs Austerlitz állomás, a vonatom TALGO kocsikkal hamarosan indul Madrid felé

Végül 1991-ben a járat teljese egészében megszűnt, helyettük eltérő útvonalon TGV motorvonatok álltak szolgálatba egy eltérő útvonalon. Az új útvonal a korábbi 713 km helyett 827 km-t tett meg, ám mégis több, mint egy órával csökkent a menetideje. A Le Capitole menetideje 6 óra 2-20 perc között változott, míg a TGV-nek mindössze 5 óra 10-13 perc is elég.

És végül néhány szót az SNCF BB 9200-as mozdonysorozatról is: A mozdonyokat a Schneider-Jeumont/CEM gyártotta 1958 és 1964 között. Összesen 92 db került az SNCF-hez. A 160 km/h sebességű mozdonyok expresszvonatokat továbbítottak.

A sorozat két tagját, a 9291-est és a 9292-est átalakították, hogy akár 250 km/h sebességgel is haladhassanak.

Később, ahogy nőtt a járatok száma, további négy mozdonyt is átépítettek (9278, 9281, 9282 és 9288), de ezeket már "csak" 200 km/h sebességre. Napjainkban már csak kevés maradt üzemben, melyek interregionális járatokat és néha tehervonatokat továbbítanak.

A 9291-es pályaszámú pedig a franciaországi Cité du Train nemzeti vasúti múzeumban lett kiállítva.

TGV MarseilleNagysebességű TGV motorvonat Marseille St. Charles állomáson (a kép illusztráció)

Irodalom:

  • Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (francia nyelven)
  • Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Salò: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (olasz nyelven)
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - The History of the Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (német nyelven)
  • Meunier, Jacob (2001). On the Fast Track: French Railway Modernization and the Origins of the TGV, 1944-1983. London; Westport (Connecticut): Praeger. ISBN 0275973778.

Szólj hozzá!

Címkék: franciaország nagysebességű vasút


A bejegyzés trackback címe:

https://vonattal-termeszetesen.blog.hu/api/trackback/id/tr355346242

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Nincsenek hozzászólások.